C'est la semaine SEMA et le salon regorge de voitures électriques. Dodge n'allait pas risquer d'être oublié et a présenté sa Charger Daytona SRT entièrement électrique, avec plus de puissance et plus d'options pour enthousiasmer la foule quant à l'avenir électrique des muscle cars.
Habillée d'une peinture Stryker Red profonde et brillante, la Charger a pris le devant de la scène. Des roues de 18 pouces en fibre de carbone de course de dragsters enveloppées de pneus radiaux drag avec les parois latérales emblématiques en « beignet » complètent le look méchant. Mais les looks ne sont qu’une partie du spectacle – une partie très importante, mais loin d’être la totalité.
Le révélateur de la sauce secrète cachée sous la carrosserie de la Charger électrique est le badge pas si discret « Direct Connection Stage 2 » - un témoignage du sérieux avec lequel Dodge prend la transition électrique. Direct Connection est un programme de mise à niveau de puissance pour les véhicules électriques Dodge, semblable à celui de Mopar, qui offrira de nombreux choix aux futurs clients.
Il existe trois niveaux de puissance disponibles pour la Charger Daytona SRT : le modèle de base est livré avec 455 ch, qui peut être augmenté à 495 ch avec la mise à niveau eSatge 1 ou jusqu'à 535 ch avec eStage 2.
Le Charger de spécification intermédiaire est livré avec 590 ch dans sa forme de base - cela peut être mis à niveau à 630 ch avec eStage1 ou, si vous avez envie d'aventures, eStage 2 le portera jusqu'à 670 ch. Les modèles d’entrée et de milieu de gamme sont dotés d’une architecture 400 V.
Si 670 ch ne suffisent pas à étancher votre soif de puissance, alors vous devrez attendre le Banshee 800 V - une chauve-souris électrique à trois moteurs de 1 000 ch tout droit sortie de l'enfer. Dodge garde le silence sur les spécifications, mais promet de dévoiler les détails très prochainement. Même le Banshee sera disponible en trois puissances de sortie, jusqu'où l'eStage 2 le mènera-t-il ?
Si les chiffres ne suffisent pas à vous faire battre le cœur, peut-être que la façon dont les mises à niveau sont activées vous impressionnera. Dodge a pris ici une page de Bugatti et a transformé la théâtralité jusqu'à 11. Afin d'activer les performances eStage1 ou eStage2, le conducteur doit insérer un cristal spécialement programmé dans le tableau de bord.
C'est tellement intelligent : non seulement vous pouvez obtenir des performances plus élevées sur demande et laisser les autres conduire la version la moins intimidante de la voiture, mais le moment venu, vous insérez le cristal magique et allumez les pneus.
Le SEMA 2022 est l'occasion idéale pour Dodge de lancer la Charger électrique. La société organisera des cliniques clients avec des enquêtes et des questionnaires. Les acheteurs potentiels pourront découvrir la voiture de près et personnellement et auront même la chance de visualiser la configuration souhaitée.
L’« échappement Fratzonic » de la Charger sera mis à l’épreuve et les clients auront une réelle contribution, qu’ils le veuillent ou non, et auront le choix de différents sons d’échappement à évaluer, les résultats de cet exercice nous hanteront pendant des décennies.
Dodge a un sacré travail à accomplir : une muscle car électrique est plus qu’une révolution. C’est une idée tellement polarisante que les familles se divisent et que les amitiés se terminent.
Il ne fait aucun doute que la nouvelle Charger sera rapide, ce sera probablement la Charger la plus rapide jamais sortie d’usine, mais ce n’est que la moitié de l’histoire. Les muscle cars sont définies par le bruit : plus de puissance est-elle suffisante pour que les gens abandonnent le bourdonnement du V8 ? Le « faux » bruit est-il une réponse ?
