È la settimana SEMA e lo spettacolo è pieno di auto elettriche. Dodge non voleva rischiare di essere dimenticata e ha portato la sua Charger Daytona SRT completamente elettrica, con più potenza e più opzioni per entusiasmare la folla riguardo al futuro elettrico delle muscle car.
Vestita con una verniciatura Stryker Red profonda e lucida, la Charger è salita al centro della scena. Le ruote da 18 pollici in fibra di carbonio da drag racing avvolte in pneumatici radiali drag con le tipiche pareti laterali a "ciambella" completano l'aspetto cattivo. Ma l'aspetto è solo una parte dello spettacolo, molto importante, ma lontana dall'essere il tutto.
La rivelazione della salsa segreta nascosta sotto la carrozzeria del caricabatterie elettrico è il distintivo non così discreto "Direct Connection Stage 2", una testimonianza di quanto seriamente Dodge prenda la transizione elettrica. Direct Connection è un programma di aggiornamento della potenza per i veicoli elettrici Dodge, non diverso da Mopar, che offrirà molte scelte per i futuri clienti.
Sono disponibili tre livelli di potenza per il Charger Daytona SRT: il modello base è dotato di 455 CV, che possono essere aumentati a 495 CV con l'aggiornamento eSatge 1 o fino a 535 CV con eStage 2.
Il Charger di fascia media è dotato di 590 CV nella sua forma base: questo può essere aggiornato a 630 CV con eStage1 o, se ti senti avventuroso, eStage 2 lo porterà fino a 670 CV. Sia i modelli entry-level che quelli di fascia media sono dotati di architettura a 400 V.
Se 670 CV non bastano per placare la tua sete di potenza, allora dovrai aspettare la Banshee da 800 V, una mazza elettrica a triplo motore da 1.000 CV uscita direttamente dall'inferno. Dodge mantiene il silenzio sulle specifiche, ma promette di svelare i dettagli molto presto. Anche il Banshee sarà disponibile in tre livelli di potenza, fino a che punto lo porterà l'eStage 2?
Se i numeri non bastano a farti battere forte il polso, forse il modo in cui vengono attivati gli aggiornamenti ti impressionerà. Dodge ha preso qui una pagina da Bugatti e ha trasformato la teatralità fino a 11. Per attivare le prestazioni dell'eStage1 o dell'eStage2, il conducente deve inserire un cristallo appositamente programmato nel cruscotto.
È così intelligente: non solo puoi avere prestazioni più elevate su richiesta e lasciare che altri guidino la versione meno intimidatoria dell'auto, ma quando arriva il momento, inserisci il cristallo magico e accendi le gomme.
Il SEMA 2022 è il luogo perfetto per Dodge per lanciare il caricabatterie elettrico, l'azienda gestirà cliniche per i clienti con sondaggi e questionari. I potenziali acquirenti potranno sperimentare l'auto da vicino e personalmente e avranno anche la possibilità di visualizzare la configurazione desiderata.
Il "Fratzonic Exhaust" del Charger sarà messo alla prova e i clienti avranno un input effettivo, che gli piaccia o no e avranno la scelta di diversi suoni di scarico da valutare, i risultati di quell'esercizio ci perseguiteranno per decenni.
Dodge ha un bel lavoro da fare: una muscle car elettrica è più di una rivoluzione. È un’idea così polarizzante che le famiglie si dividono e le amicizie finiscono.
Non c’è dubbio che la nuova Charger sarà veloce, molto probabilmente sarà la Charger più veloce mai uscita dalla fabbrica, ma questa è solo metà della storia. Le muscle car sono definite dal rumore: più potenza è sufficiente perché le persone rinuncino al borbottio del V8? Il rumore “falso” è una risposta?
