Es ist SEMA-Woche und die Messe ist voller Elektroautos. Dodge wollte nicht riskieren, in Vergessenheit zu geraten und brachte seinen vollelektrischen Charger Daytona SRT auf den Markt – mit mehr Leistung und mehr Optionen, um die Menge für die elektrische Zukunft der Muscle-Cars zu begeistern.
In einer satten, glänzenden Stryker-Red-Lackierung betrat Charger die Bühne. Drag-Racing-Carbonfaser-18-Zoll-Räder mit Drag-Radialreifen und den charakteristischen „Donut“-Seitenwänden runden den coolen Look ab. Aber das Aussehen ist nur ein Teil der Show – ein sehr wichtiger, aber bei weitem nicht das Ganze.
Der Hinweis auf das Geheimrezept, das sich unter der Karosserie des elektrischen Ladegeräts verbirgt, ist die nicht ganz so diskrete Plakette „Direct Connection Stage 2“ – ein Beweis dafür, wie ernst Dodge die Umstellung auf Elektrofahrzeuge nimmt. Direct Connection ist ein Power-Upgrade-Programm für elektrische Dodge-Fahrzeuge, das sich von Mopar nicht unterscheidet und künftigen Kunden zahlreiche Auswahlmöglichkeiten bietet.
Für den Charger Daytona SRT stehen drei Leistungsstufen zur Verfügung: Das Basismodell verfügt über 455 PS, die mit dem eSatge 1-Upgrade auf 495 PS oder mit dem eStage 2 auf 535 PS gesteigert werden können.
Der Charger der mittleren Ausstattung verfügt in der Basisversion über 590 PS – diese kann mit eStage1 auf 630 PS aufgerüstet werden, oder, wenn Sie Lust auf Abenteuer haben, mit eStage 2 auf bis zu 670 PS. Sowohl die Einstiegs- als auch die Mittelklassemodelle verfügen über eine 400-V-Architektur.
Wenn 670 PS nicht ausreichen, um Ihren Kraftdurst zu stillen, müssen Sie auf den 800-V-Banshee warten – einen Elektroschläger mit drei Motoren und 1.000 PS direkt aus der Hölle. Dodge schweigt sich zu den Spezifikationen zurück, verspricht aber, die Details schon sehr bald zu enthüllen. Sogar der Banshee wird in drei Leistungsstufen erhältlich sein. Wie weit wird der eStage 2 damit kommen?
Wenn die Zahlen nicht ausreichen, um Ihren Puls höher schlagen zu lassen, wird Sie vielleicht die Art und Weise, wie die Upgrades aktiviert werden, beeindrucken. Dodge hat sich hier an Bugatti orientiert und die Theatralik auf 11 gebracht. Um entweder die eStage1- oder die eStage2-Leistung zu aktivieren, muss der Fahrer einen speziell programmierten Kristall in das Armaturenbrett einsetzen.
Es ist so clever – Sie können nicht nur bei Bedarf die höhere Leistung erzielen und andere die weniger einschüchternde Version des Autos fahren lassen, sondern wenn es soweit ist, setzen Sie den magischen Kristall ein und lassen die Reifen leuchten.
Die SEMA 2022 ist für Dodge der perfekte Ort, um den elektrischen Charger vorzustellen. Das Unternehmen wird Kundenkliniken mit Umfragen und Fragebögen durchführen. Die potenziellen Käufer können das Auto hautnah erleben und erhalten sogar die Möglichkeit, sich ihre Wunschkonfiguration vorzustellen.
Der „Fratzonic-Auspuff“ des Charger wird auf Herz und Nieren geprüft, und die Kunden erhalten einen tatsächlichen Input, ob sie ihn mögen oder nicht, und haben die Wahl zwischen verschiedenen Auspuffgeräuschen, die sie bewerten können. Die Ergebnisse dieser Übung werden uns jahrzehntelang verfolgen.
Dodge hat eine gewaltige Aufgabe vor sich: Ein Elektro-Muscle-Car ist mehr als eine Revolution. Es ist eine so polarisierende Idee, dass sich Familien darüber spalten und Freundschaften enden.
Es steht außer Frage, dass der neue Charger schnell sein wird, er wird höchstwahrscheinlich der schnellste Charger sein, der jemals das Werk verlassen hat, aber das ist nur die halbe Wahrheit. Muscle-Cars zeichnen sich durch den Lärm aus – reicht mehr Leistung aus, damit die Leute auf das V8-Blättern verzichten? Ist das „falsche“ Geräusch eine Antwort?
