テスラ モデル S はついにその可能性を最大限に発揮するチャンスを迎えました。正常な精神を持っている人は、モデル S が強力で速いことに異論を唱える人はいないでしょうが、その標準ブレーキがいかに不十分であるかは誰もが知っています。それだけの理由と、適切なゴムが不足していたため、テスラはスーパーセダンの最高速度を時速 155 マイル (時速 250 km) に制限しましたが、これはオートパイロットと呼ばれる美化された自動駐車場を私たちに提供し、高速道路で私たちを解放し、手を振りながら別れを告げてくれた同社としては、異例の賢明なことでした。
すでにModel S Plaidorを所有しており、購入を計画している場合は、新しいトラックパッケージを購入するのは簡単です。日常の運転には標準のブレーキで十分かもしれませんが、約 5,000 ポンド (2,237 kg) の電気ロケットを高速から繰り返し減速させることは、標準の 355 mm スチール ローターでは多すぎることがわかりました。インターネットには、ブレーキが利かなくなった大破したモデルSからオーナーが文句を言ったり、悲鳴を上げたり、這い上がったりする動画や記事が溢れている。
新しいブレーキは大幅なアップグレードで、フロントには 410 mm (幅 40 mm) のカーボンシリコンカーバイドローターが採用されています。クランプは、高性能ブレーキパッドを備えた一体型鍛造 6 ピストン キャリパーによって行われます。リアディスクは同じ直径でカーボンシリコンカーバイドですが、32 mm とわずかにスリムで、リアキャリパーは 4 ピストンです。同社は、サーキット対応のブレーキフルードを含めることを忘れていません。
トラック パッケージには、グッドイヤー スーパーカー 3R タイヤで巻かれた 20 インチの Zero-G ホイール セットが必要です。フロントには 285/35 タイヤが装着され、リアにはより頑丈な 305/30 ラバーが装着されています。もちろん、ストレートを駆け下りる際の圧力を監視するために TPMS も引き続き搭載されています。標準の 19 インチ テンペスト ホイールは、残念ながら小さすぎてアップグレードされたブレーキには装着できませんが、21 インチのアラクニド リムは問題ありません。
モデル S プレイドの登場以来、最高時速 200 マイルの性能が約束されていましたが、同社はそれを解除することはありませんでした。これを回避する方法を見つけた人はほとんどいませんでしたが、ブレーキは常に問題でした。結局、プレイドはブレーキが不十分だったため、公道で最も遅い 1,000 馬力以上の車になりました。
トラック パッケージは決して安くはありません。ホイールなしだと 15,000 ドル、Zero-G とタイヤのセットで合計 20,000 ドルになります。テスラ モデル S プレイドは、最近度の価格変更を経て、最終的にメーカー希望小売価格 107,490 ドルに落ち着きました。これは、1,000 馬力を超える市販の車と比較すると、お買い得です。
トラック パッケージを含めても、モデル S は Lucid Air Sapphire よりも 120,000 ドル安いです。 1,000 馬力を超える公道走行可能な車が他にありますか?ブガッティ・シロンかチェントディエチか？後者は900万ドルから始まります。リマック・ネヴェアや、より見栄えの良い双子のピニンファリーナ・バッティスタはどうでしょうか？それは250万ドルになりますが、そのお金では後部座席さえ得られません。
公式です - Track Package を備えた Tesla Model S は、お買い得なトラック ツールです。世に出ているほぼすべての車を追い越すのに十分なパワーがあり、すぐに停止することができます。そして、バッテリーに充電が残っている場合は、一日中悪口を言った後、子供たちを学校に迎えに行き、今まで忙しかった一日についてすべて話すことができます。覚えている限り、フルスピードでは、テスラの 100 kWh バッテリー パックは約 15 分しか持続しません。そして、新しいアップグレードが発売されるまで、6 月まで待たなければなりません。はい、常に落とし穴があります。
