El Tesla Model S por fin tiene la oportunidad de desarrollar plenamente su potencial. Nadie en su sano juicio cuestionaría que el Model S es potente o rápido, pero todo el mundo sabe lo inadecuados que son sus frenos estándar. Sólo por esa razón, y por falta de caucho adecuado, Tesla limitó la velocidad máxima de su súper sedán a 250 km/h (155 mph), lo cual fue inusualmente sensato por parte de la compañía que nos dio un glorioso estacionamiento automático, lo llamó Auto Pilot, nos dejó libres en la carretera y se despidió con la mano.
Si ya posee el Model S Plaid o planea comprar uno, el nuevo paquete Track es una obviedad. Si bien los frenos estándar pueden ser suficientes para la conducción diaria, desacelerar repetidamente el cohete eléctrico de casi 5000 lb (2237 kg) desde alta velocidad resultó demasiado para los rotores de acero estándar de 355 mm. Internet está inundado de videos y artículos de propietarios quejándose, gritando o saliendo de su destrozado Model S después de que fallaron los frenos.
Los nuevos frenos suponen una mejora sustancial: la parte delantera tiene rotores de carburo de silicio y carbono de 410 mm (40 mm de ancho). La sujeción se realiza mediante una pinza forjada de una sola pieza de 6 pistones equipada con pastillas de freno de alto rendimiento. Los discos traseros tienen el mismo diámetro y también son de carbono-carburo de silicio, pero son ligeramente más delgados, 32 mm, y la pinza trasera tiene 4 pistones. La compañía no se ha olvidado de incluir un líquido de frenos listo para la pista.
El paquete Track requiere un juego de ruedas Zero-G de 20" envueltas en neumáticos Goodyear Supercar 3R. El frente tiene neumáticos 285/35 mientras que la parte trasera tiene un juego más robusto de caucho 305/30. Por supuesto, el TPMS todavía está presente para controlar la presión mientras se acelera en la recta. Desafortunadamente, las ruedas Tempest estándar de 19" son demasiado pequeñas para caber sobre los frenos mejorados, pero las llantas Arachnid de 21" están bien.
Desde que salió el Model S Plaid, se prometió que sería capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 mph, pero la compañía nunca la desbloqueó. Pocas personas encontraron una manera de evitarlo, pero los frenos siempre fueron un problema. Al final, Plaid se convirtió en el automóvil de más de 1000 hp más lento en la carretera simplemente porque tenía frenos inadecuados.
El paquete Track no es barato: sin las ruedas, cuesta $ 15,000, y con el juego Zero-G y neumáticos el total es $ 20,000. El Tesla Model S Plaid, después de muchos cambios de precios recientes, finalmente se decidió por un MSRP de $107,490 que, cuando lo comparas con cualquier automóvil que existe con más de 1,000 hp, es una ganga.
Incluso con el paquete Track, el Model S sigue siendo 120.000 dólares más barato que el Lucid Air Sapphire. ¿Qué otros coches homologados para circular con más de 1.000 CV existen en el mercado? ¿Bugatti Chiron o Centodieci? Este último comienza en $9 millones. ¿Qué tal Rimac Nevera o su gemelo más atractivo, Pininfarina Battista? Serán 2,5 millones de dólares y ni siquiera conseguirás asientos traseros por ese dinero.
Es oficial: el Tesla Model S con el paquete Track es una herramienta de seguimiento económica, tiene suficiente potencia para dejar atrás a casi cualquier automóvil, puede detenerse ahora y, si queda algo de carga en la batería, después de un día de aburrimiento, puedes ir a recoger a los niños a la escuela y contarles todo sobre el día ocupado que acabas de tener. Siempre que recuerdes que a máxima velocidad, la batería de 100 kWh de Tesla sólo durará unos 15 minutos. Y tendrás que esperar hasta junio antes de que salga a la venta la nueva actualización. Sí, siempre hay una trampa.
