Tesla Model S heeft eindelijk de kans om zijn potentieel volledig waar te maken. Niemand met een gezond verstand zou ooit betwisten dat de Model S krachtig of snel is, maar iedereen weet hoe ontoereikend de standaardremmen zijn. Alleen al om die reden, en bij gebrek aan geschikt rubber, beperkte Tesla de topsnelheid van zijn supersedan tot 250 km/u, wat ongebruikelijk verstandig was van de kant van het bedrijf dat ons het verheerlijkte automatisch parkeren gaf, het Auto Pilot noemde, ons vrijliet op de snelweg en ons uitzwaaide.
Als u de Model S Plaidor al bezit en er een wilt kopen, is het nieuwe Track-pakket een no-brainer. Hoewel de standaardremmen voldoende kunnen zijn voor dagelijks rijden, bleek het herhaaldelijk vertragen van de bijna 2.237 kg zware elektrische raket vanaf hoge snelheid te veel voor de standaard stalen rotoren van 355 mm. Het internet staat vol met video's en artikelen waarin eigenaren klagen, schreeuwen of uit hun kapotte Model S klimmen nadat de remmen het begeven hebben.
De nieuwe remmen zijn een substantiële upgrade: de voorkant krijgt 410 mm (40 mm brede) koolstof-siliciumcarbide rotoren. De klemming gebeurt door een uit één stuk gesmede remklauw met 6 zuigers, uitgerust met hoogwaardige remblokken. De achterste schijven hebben dezelfde diameter en zijn ook van koolstof-siliciumcarbide, maar zijn met 32 mm iets slanker en de achterste remklauw heeft 4 zuigers. Het bedrijf is niet vergeten een circuitklare remvloeistof mee te leveren.
Voor het Track-pakket is een set Zero-G-wielen van 20" nodig, omwikkeld met Goodyear Supercar 3R-banden. De voorkant krijgt 285/35-banden, terwijl de achterkant de stevigere set 305/30-rubber krijgt. Natuurlijk is TPMS nog steeds aanwezig om de druk in de gaten te houden terwijl je over het rechte stuk rijdt. De standaard 19" Tempest-wielen zijn helaas te klein om over de verbeterde remmen te passen, maar de 21" Arachnid-velgen zijn prima.
Sinds de Model S Plaid uitkwam, werd beloofd dat deze een topsnelheid van 320 km/u zou halen, maar het bedrijf heeft deze nooit ontgrendeld. Er waren maar weinig mensen die er een oplossing voor vonden, maar de remmen waren altijd een probleem. Uiteindelijk werd Plaid de langzaamste auto met meer dan 1.000 pk op de weg, simpelweg omdat hij onvoldoende remmen had.
Het Track-pakket is niet goedkoop – zonder de wielen kijk je naar $15.000, en met de set Zero-G en banden is het totaal $20.000. Tesla Model S Plaid kwam na vele recente prijswijzigingen uiteindelijk uit op een adviesprijs van $ 107.490, wat, als je het vergelijkt met elke auto met meer dan 1.000 pk, een koopje is.
Zelfs met het Track-pakket is Model S nog steeds $ 120.000 goedkoper dan de Lucid Air Sapphire. Welke andere straatlegale auto's met meer dan 1.000 pk zijn er? Bugatti Chiron of Centodieci? De laatste begint bij $ 9 miljoen. Wat dacht je van Rimac Nevera of zijn mooiere tweelingbroer Pininfarina Battista? Dat is 2,5 miljoen dollar en voor dat geld krijg je niet eens een achterbank.
Het is officieel: de Tesla Model S met het Track-pakket is een koopje op het circuit, hij heeft genoeg kracht om vrijwel elke auto te verslaan, hij kan nu stoppen, en - als er nog lading in de batterij zit - kun je na een dag van gezeur de kinderen van school gaan halen en ze alles vertellen over de drukke dag die je net hebt gehad. Zolang je dat in gedachten houdt, gaat Tesla’s 100 kWh grote accupakket op volle snelheid maar zo’n 15 minuten mee. En je moet wachten tot juni voordat de nieuwe upgrade in de uitverkoop gaat. Ja, er is altijd een addertje onder het gras.
