Tesla Model S wreszcie ma szansę w pełni wykorzystać swój potencjał. Nikt o zdrowych zmysłach nigdy nie kwestionowałby mocy i szybkości Modelu S, ale wszyscy wiedzą, jak nieodpowiednie są jego standardowe hamulce. Tylko z tego powodu i z powodu braku odpowiedniej gumy Tesla ograniczyła prędkość maksymalną swojego super sedana do 250 km/h, co było niezwykle rozsądne ze strony firmy, która zapewniła nam gloryfikowany automatyczny parking, zwany Auto Pilotem, wypuściła nas na autostradę i pomachała na pożegnanie.
Jeśli posiadasz już Model S Plaidor i planujesz go kupić, nowy pakiet Track jest oczywistym wyborem. Chociaż standardowe hamulce mogą wystarczyć do codziennej jazdy, wielokrotne zwalnianie rakiety elektrycznej o masie prawie 5000 funtów (2237 kg) z dużej prędkości okazało się zbyt duże w przypadku standardowych stalowych tarcz o średnicy 355 mm. Internet jest pełen filmów i artykułów, na których właściciele narzekają, krzyczą lub wysiadają z rozbitego Modelu S po tym, jak przestały działać hamulce.
Nowe hamulce stanowią istotne ulepszenie – z przodu zastosowano tarcze z węglika krzemu o średnicy 410 mm (40 mm). Zacisk odbywa się za pomocą jednoczęściowego kutego 6-tłoczkowego zacisku wyposażonego w wysokowydajne klocki hamulcowe. Tylne tarcze mają tę samą średnicę i są również wykonane z węglika krzemu, ale są nieco węższe i wynoszą 32 mm, a tylny zacisk ma 4 tłoczki. Firma nie zapomniała o dołączeniu płynu hamulcowego przeznaczonego na tor.
Pakiet gąsienicowy wymaga 20-calowego zestawu kół Zero-G z oponami Goodyear Supercar 3R. Przód wyposażony jest w opony 285/35, a tył mocniejszą gumę 305/30. Oczywiście układ TPMS jest nadal obecny, aby monitorować ciśnienie podczas jazdy na prostej. Standardowe 19-calowe koła Tempest są niestety zbyt małe, aby zmieścić się na ulepszonych hamulcach, ale 21-calowe felgi Arachnid są w porządku.
Od czasu pojawienia się Modelu S Plaid obiecywano, że będzie on w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 200 mil na godzinę, ale firma nigdy go nie odblokowała. Niewiele osób znalazło na to sposób, ale hamulce zawsze stanowiły problem. Ostatecznie Plaid stał się najwolniejszym samochodem na drogach o mocy ponad 1000 KM po prostu dlatego, że miał niewystarczające hamulce.
Pakiet torowy nie jest tani – bez kół kosztuje 15 000 dolarów, a z zestawem Zero-G i oponami – 20 000 dolarów. Tesla Model S Plaid, po wielu niedawnych zmianach cen, ostatecznie ustaliła sugerowaną cenę detaliczną na poziomie 107 490 dolarów, co w porównaniu z jakimkolwiek samochodem o mocy ponad 1000 KM jest okazją.
Nawet z pakietem Track Model S jest nadal o 120 000 dolarów tańszy niż Lucid Air Sapphire. Jakie inne samochody dopuszczone do ruchu drogowego o mocy powyżej 1000 KM są dostępne? Bugatti Chiron czy Centodieci? Ta ostatnia zaczyna się od 9 milionów dolarów. A co powiesz na Rimac Nevera lub jego lepiej wyglądającą bliźniaczkę Pininfarina Battista? To będzie 2,5 miliona dolarów i za te pieniądze nie dostaniesz nawet tylnego siedzenia.
To już oficjalne – Tesla Model S z pakietem gąsienic to niedrogie narzędzie do jazdy na torze, ma wystarczającą moc, aby wyprzedzić prawie każdy samochód na rynku, może się teraz zatrzymać i – jeśli w akumulatorze jest jeszcze trochę energii – po całym dniu spędzonym na wędrówkach możesz odebrać dzieci ze szkoły i opowiedzieć im o pracowitym dniu, który właśnie miałeś. O ile będziesz pamiętać, że przy pełnej prędkości akumulator Tesli o mocy 100 kWh wytrzyma tylko około 15 minut. A na wprowadzenie nowego uaktualnienia do sprzedaży trzeba poczekać do czerwca. Tak, zawsze jest jakiś haczyk.
