La Tesla Model S a enfin une chance d’exploiter pleinement son potentiel. Personne sensé ne contesterait jamais la puissance ou la rapidité de la Model S, mais tout le monde sait à quel point ses freins standard sont inadéquats. Pour cette seule raison, et faute de caoutchouc approprié, Tesla a limité la vitesse maximale de sa super berline à 155 mph (250 km/h), ce qui était inhabituellement raisonnable de la part de l'entreprise qui nous a offert un parking automatique glorifié, l'a appelé Auto Pilot, nous a libérés sur l'autoroute et nous a dit au revoir.
Si vous possédez déjà la Model S Plaid ou envisagez d'en acheter une, le nouveau pack Track est une évidence. Bien que les freins standard puissent être suffisants pour la conduite quotidienne, ralentir à plusieurs reprises la fusée électrique de près de 5 000 lb (2 237 kg) à grande vitesse s'est avéré trop difficile pour les rotors en acier standard de 355 mm. Internet regorge de vidéos et d'articles dans lesquels des propriétaires se plaignent, crient ou sortent de leur Model S détruite après que ses freins ont cédé.
Les nouveaux freins constituent une amélioration substantielle : l'avant est équipé de disques en carbone-carbure de silicium de 410 mm (40 mm de large). Le serrage s'effectue par un étrier forgé monobloc à 6 pistons équipé de plaquettes de frein hautes performances. Les disques arrière ont le même diamètre et sont également en carbone-carbure de silicium mais sont légèrement plus fins à 32 mm et l'étrier arrière a 4 pistons. L'entreprise n'a pas oublié d'inclure un liquide de frein prêt pour la piste.
Le package Track nécessite un jeu de roues Zero-G de 20" enveloppées de pneus Goodyear Supercar 3R. L'avant reçoit des pneus 285/35 tandis que l'arrière reçoit un jeu de caoutchouc 305/30 plus costaud. Bien sûr, le TPMS est toujours présent pour garder un œil sur la pression lors de la descente en ligne droite. Les roues Tempest standard de 19" sont malheureusement trop petites pour s'adapter aux freins améliorés, mais les jantes Arachnid de 21" conviennent.
Depuis la sortie de la Model S Plaid, il était promis qu'elle serait capable d'atteindre une vitesse de pointe de 200 mph, mais la société ne l'a jamais déverrouillée. Peu de gens ont trouvé un moyen de le contourner, mais les freins ont toujours posé un problème. En fin de compte, Plaid est devenue la voiture de plus de 1 000 chevaux la plus lente sur la route simplement parce qu'elle avait des freins inadéquats.
Le pack Track n'est pas bon marché - sans les roues, vous envisagez 15 000 $, et avec l'ensemble Zero-G et les pneus, le total est de 20 000 $. La Tesla Model S Plaid, après de nombreux changements de prix récents, a finalement opté pour un PDSF de 107 490 $, ce qui, lorsque vous la comparez à n'importe quelle voiture de plus de 1 000 ch, est une bonne affaire.
Même avec le package Track, la Model S coûte toujours 120 000 $ de moins que la Lucid Air Sapphire. Quelles sont les autres voitures homologuées pour la route de plus de 1 000 ch ? Bugatti Chiron ou Centodieci ? Ce dernier commence à 9 millions de dollars. Que diriez-vous de Rimac Nevera ou de sa plus belle jumelle Pininfarina Battista ? Cela représentera 2,5 millions de dollars et vous ne récupérerez même pas de place pour cet argent.
C'est officiel - la Tesla Model S avec le Track Package est un outil de piste bon marché, elle a suffisamment de puissance pour distancer à peu près n'importe quelle voiture, elle peut s'arrêter maintenant et - s'il reste de la charge dans la batterie - après une journée de tracas, vous pouvez aller chercher les enfants à l'école et leur raconter la journée bien remplie que vous venez de vivre. Tant que vous vous souvenez qu’à pleine vitesse, la batterie de 100 kWh de Tesla ne durera qu’environ 15 minutes. Et vous devez attendre juin avant que la nouvelle mise à niveau ne soit mise en vente. Ouais, il y a toujours un piège.
