Tesla Model S는 마침내 그 잠재력을 최대한 발휘할 기회를 얻었습니다. 올바른 생각을 가진 사람은 누구도 Model S가 강력하거나 빠르다는 점에 이의를 제기하지 않을 것입니다. 그러나 모든 사람은 Model S의 표준 브레이크가 얼마나 부적합한지 알고 있습니다. 그 이유와 적절한 고무 부족으로 인해 Tesla는 슈퍼 세단의 최고 속도를 155mph(250km/h)로 제한했습니다. 이는 우리에게 자동 주차라고 불리는 영광스러운 자동 주차 기능을 제공하고 고속도로에서 우리를 자유롭게 하고 작별 인사를 한 회사 측에서는 유별나게 합리적이었습니다.
이미 Model S Plaidor를 소유하고 구매 계획을 갖고 있다면 새로운 트랙 패키지를 선택하는 것은 당연한 선택입니다. 표준 브레이크는 일상 주행에 충분할 수 있지만, 약 2,237kg에 달하는 전기 로켓을 고속에서 반복적으로 감속하는 것은 표준 355mm 강철 로터에 비해 너무 많은 것으로 나타났습니다. 인터넷에는 소유자가 불평하거나, 비명을 지르거나, 브레이크가 작동을 멈춘 후 부서진 Model S에서 기어나오는 동영상과 기사가 넘쳐납니다.
새로운 브레이크는 상당한 업그레이드입니다. 전면에는 410mm(폭 40mm) 탄소-실리콘 카바이드 로터가 장착됩니다. 클램핑은 고성능 브레이크 패드가 장착된 일체형 단조 6피스톤 캘리퍼에 의해 수행됩니다. 후방 디스크는 직경이 동일하고 탄소-실리콘 카바이드이지만 32mm로 약간 더 얇으며 후방 캘리퍼에는 피스톤이 4개 있습니다. 회사는 트랙용 브레이크액을 포함시키는 것을 잊지 않았습니다.
트랙 패키지에는 Goodyear Supercar 3R 타이어로 포장된 20" Zero-G 휠 세트가 필요합니다. 전면에는 285/35 타이어가 있고 후면에는 더 두꺼운 305/30 고무 세트가 있습니다. 물론 직진하는 동안 압력을 감시하기 위해 TPMS가 여전히 존재합니다. 표준 19" Tempest 휠은 불행히도 너무 작아서 업그레이드된 브레이크에 맞지 않지만 21" Arachnid 림은 괜찮습니다.
Model S Plaid가 출시된 이후 최고 속도 200mph를 달성할 수 있다고 약속되었지만 회사는 이를 잠금 해제하지 않았습니다. 주변에서 방법을 찾는 사람은 거의 없었지만 브레이크는 항상 문제였습니다. 결국 Plaid는 브레이크가 부적절했기 때문에 도로에서 가장 느린 1,000마력 이상의 자동차가 되었습니다.
트랙 패키지는 저렴하지 않습니다. 바퀴를 제외하면 $15,000이고 Zero-G와 타이어 세트를 포함하면 총 $20,000입니다. Tesla Model S Plaid는 최근 여러 번의 가격 변동 이후 마침내 MSRP 107,490달러로 결정되었습니다. 이는 1,000마력이 넘는 다른 자동차와 비교할 때 매우 저렴한 가격입니다.
트랙 패키지를 사용해도 Model S는 Lucid Air Sapphire보다 여전히 120,000달러 저렴합니다. 1,000마력이 넘는 도로 주행이 가능한 자동차는 또 어떤 것이 있나요? 부가티 시론 또는 센토디에치? 후자는 9백만 달러부터 시작합니다. Rimac Nevera나 더 잘 생긴 쌍둥이 Pininfarina Battista는 어떻습니까? 그것은 250만 달러가 될 것이고 당신은 그 돈으로 뒷좌석을 얻을 수도 없습니다.
공식적으로 말씀드리자면, 트랙 패키지가 포함된 Tesla Model S는 저렴한 트랙 도구입니다. 시중에 나와 있는 거의 모든 차량을 능가할 만큼 충분한 출력을 갖고 있으며, 지금 정지할 수 있습니다. 그리고 배터리에 충전량이 남아 있으면 하루 종일 고민한 후 학교에서 아이들을 데리러 가서 방금 바쁜 하루에 대해 모두 이야기할 수 있습니다. 최고 속도에서 Tesla의 100kWh 배터리 팩은 약 15분 정도만 지속된다는 점을 기억하세요. 그리고 새로운 업그레이드가 판매되기까지는 6월까지 기다려야 합니다. 그래, 항상 문제가 있어.
