La Tesla Model S ha finalmente la possibilità di esprimere appieno il suo potenziale. Nessuno sano di mente metterebbe mai in discussione la potenza o la velocità della Model S, ma tutti sanno quanto siano inadeguati i suoi freni standard. Solo per questo motivo, e per la mancanza di gomme adatte, Tesla ha limitato la velocità massima della sua super berlina a 250 km/h, cosa insolitamente sensata da parte dell'azienda che ci ha dato il famoso parcheggio automatico, chiamato Auto Pilot, ci ha liberato sull'autostrada e ci ha salutato.
Se possiedi già la Model S Plaidor e stai pianificando di acquistarne una, il nuovo pacchetto Track è un gioco da ragazzi. Sebbene i freni standard possano essere sufficienti per la guida quotidiana, rallentare ripetutamente il razzo elettrico da quasi 5.000 libbre (2.237 kg) ad alta velocità si è rivelato troppo per i rotori in acciaio standard da 355 mm. Internet è pieno di video e articoli in cui i proprietari si lamentano, urlano o scendono dalla loro Model S distrutta dopo che i freni hanno ceduto.
I nuovi freni rappresentano un aggiornamento sostanziale: la parte anteriore è dotata di rotori in carburo di carbonio-silicio da 410 mm (40 mm di larghezza). Il bloccaggio avviene tramite una pinza forgiata monopezzo a 6 pistoncini dotata di pastiglie freno ad alte prestazioni. I dischi posteriori hanno lo stesso diametro e sono anch'essi in carburo di carbonio-silicio ma sono leggermente più sottili (32 mm) e la pinza posteriore ha 4 pistoncini. L'azienda non ha dimenticato di includere un liquido dei freni pronto per la pista.
Il pacchetto Track richiede un set di ruote Zero-G da 20" avvolte in pneumatici Goodyear Supercar 3R. La parte anteriore ha pneumatici 285/35 mentre la parte posteriore ha il set più robusto di gomma 305/30. Naturalmente, il TPMS è ancora presente per tenere d'occhio la pressione mentre si sfreccia lungo il rettilineo. Le ruote Tempest standard da 19" sono sfortunatamente troppo piccole per adattarsi ai freni aggiornati, ma i cerchi Arachnid da 21" vanno bene.
Da quando è uscita la Model S Plaid, è stato promesso che sarebbe stata in grado di raggiungere una velocità massima di 200 mph, ma l'azienda non l'ha mai sbloccata. Poche persone hanno trovato un modo per aggirare il problema, ma i freni sono sempre stati un problema. Alla fine, la Plaid divenne l’auto da oltre 1.000 CV più lenta sulla strada semplicemente perché aveva freni inadeguati.
Il pacchetto pista non è economico: senza le ruote, stai guardando $ 15.000 e con il set Zero-G e le gomme il totale è $ 20.000. La Tesla Model S Plaid, dopo molte recenti variazioni di prezzo, si è finalmente stabilita su un prezzo consigliato di $ 107.490 che, se paragonato a qualsiasi auto sul mercato con oltre 1.000 CV, è un vero affare.
Anche con il Track Package, la Model S costa ancora $ 120.000 in meno rispetto alla Lucid Air Sapphire. Quali altre auto omologate con oltre 1.000 CV esistono sul mercato? Bugatti Chiron o Centodieci? Quest'ultimo parte da $ 9 milioni. Che ne dici di Rimac Nevera o della sua gemella più bella, Pininfarina Battista? Saranno 2,5 milioni di dollari e non otterrai nemmeno un posto in secondo piano per quei soldi.
È ufficiale: la Tesla Model S con il Track Package è uno strumento da pista a buon mercato, ha abbastanza potenza per superare praticamente qualsiasi auto in circolazione, può fermarsi subito e, se c'è ancora un po' di carica nella batteria, dopo una giornata di svago puoi andare a prendere i bambini a scuola e raccontare loro tutto della giornata impegnativa che hai appena trascorso. Finché lo ricordi alla massima velocità, la batteria da 100 kWh di Tesla durerà solo circa 15 minuti. E devi aspettare fino a giugno prima che il nuovo aggiornamento venga messo in vendita. Sì, c'è sempre un problema.
