O Tesla Model S finalmente tem a chance de atingir plenamente seu potencial. Ninguém em sã consciência jamais contestaria o fato de o Modelo S ser potente ou rápido, mas todos sabem o quão inadequados são seus freios padrão. Só por esse motivo, e pela falta de borracha adequada, a Tesla limitou a velocidade máxima do seu super sedan a 250 km/h, o que foi invulgarmente sensato por parte da empresa que nos deu o glorificado estacionamento automático, chamou-o Auto Pilot, libertou-nos na autoestrada e acenou-nos adeus.
Se você já possui o Model S Plaidor e planeja comprar um, o novo Track Package é óbvio. Embora os freios padrão possam ser suficientes para a condução diária, desacelerar repetidamente o foguete elétrico de quase 5.000 lb (2.237 kg) em alta velocidade provou ser demais para os rotores de aço padrão de 355 mm. A internet está repleta de vídeos e artigos com proprietários reclamando, gritando ou saindo de seu Model S destruído depois que os freios falharam.
Os novos freios são uma atualização substancial - a frente recebe rotores de carboneto de carbono-silício de 410 mm (40 mm de largura). A fixação é feita por uma pinça forjada de peça única de 6 pistões equipada com pastilhas de freio de alto desempenho. Os discos traseiros têm o mesmo diâmetro e também são de carboneto de silício-carbono, mas são ligeiramente mais finos, com 32 mm, e a pinça traseira tem 4 pistões. A empresa não se esqueceu de incluir um fluido de freio pronto para pista.
O Track Package requer um conjunto de rodas Zero-G de 20" envoltas em pneus Goodyear Supercar 3R. A frente recebe pneus 285/35, enquanto a traseira recebe o conjunto mais robusto de borracha 305/30. É claro que o TPMS ainda está presente para ficar de olho na pressão enquanto desce a reta. As rodas Tempest padrão de 19" infelizmente são pequenas demais para caber nos freios atualizados, mas os aros Arachnid de 21" são bons.
Desde que o Model S Plaid foi lançado, foi prometido que ele seria capaz de atingir a velocidade máxima de 320 km/h, mas a empresa nunca o desbloqueou. Poucas pessoas encontraram uma maneira de contornar isso, mas os freios sempre foram um problema. No final, o Plaid se tornou o carro com mais de 1.000 cv de potência mais lento na estrada simplesmente porque tinha freios inadequados.
O Track Package não é barato - sem as rodas, você custa US$ 15.000, e com o conjunto Zero-G e pneus o total é de US$ 20.000. O Tesla Model S Plaid, depois de muitas mudanças recentes de preço, finalmente estabeleceu um preço sugerido de US$ 107.490, o que, quando comparado a qualquer carro com mais de 1.000 HP, é uma pechincha.
Mesmo com o Track Package, o Modelo S ainda é US$ 120.000 mais barato que o Lucid Air Sapphire. Que outros carros homologados para uso rodoviário com mais de 1.000 cv existem por aí? Bugatti Chiron ou Centodieci? Este último começa em US$ 9 milhões. Que tal Rimac Nevera ou sua gêmea mais bonita, Pininfarina Battista? Serão US$ 2,5 milhões e você nem mesmo consegue lugares secundários por esse dinheiro.
É oficial - Tesla Model S com o Track Package é uma ferramenta de pista barata, tem potência suficiente para ultrapassar praticamente qualquer carro, pode parar agora e - se sobrar alguma carga na bateria - depois de um dia de brincadeiras, você pode ir buscar as crianças na escola e contar-lhes tudo sobre o dia agitado que acabou de ter. Contanto que você se lembre disso em velocidade máxima, a bateria de 100 kWh do Tesla durará apenas cerca de 15 minutos. E você terá que esperar até junho para que a nova atualização seja colocada à venda. Sim, sempre há um problema.
