Das Tesla Model S hat endlich die Chance, sein Potenzial voll auszuschöpfen. Niemand, der bei klarem Verstand ist, würde jemals bestreiten, dass das Model S leistungsstark oder schnell ist, aber jeder weiß, wie unzureichend die Standardbremsen sind. Allein aus diesem Grund und aus Mangel an geeignetem Gummi begrenzte Tesla die Höchstgeschwindigkeit seiner Superlimousine auf 155 mph (250 km/h), was seitens des Unternehmens ungewöhnlich vernünftig war, das uns das verherrlichte automatische Parken ermöglichte, es Autopilot nannte, uns auf der Autobahn freiließ und uns zum Abschied winkte.
Wenn Sie bereits das Model S Plaid besitzen oder den Kauf eines solchen planen, ist das neue Track-Paket ein Kinderspiel. Während die Standardbremsen für die tägliche Fahrt ausreichen mögen, erwies sich das wiederholte Abbremsen der fast 2.237 kg schweren Elektrorakete aus hoher Geschwindigkeit als zu viel für die standardmäßigen 355-mm-Stahlrotoren. Das Internet ist voll von Videos und Artikeln, in denen Besitzer sich beschweren, schreien oder aus ihrem kaputten Model S steigen, nachdem dessen Bremsen nachgegeben haben.
Die neuen Bremsen stellen eine wesentliche Verbesserung dar – vorne sind 410 mm (40 mm breite) Carbon-Siliziumkarbid-Bremsscheiben verbaut. Die Klemmung erfolgt durch einen einteilig geschmiedeten 6-Kolben-Bremssattel, der mit Hochleistungsbremsbelägen ausgestattet ist. Die hinteren Scheiben haben den gleichen Durchmesser und bestehen ebenfalls aus Kohlenstoff-Siliziumkarbid, sind jedoch mit 32 mm etwas schlanker und der hintere Bremssattel verfügt über 4 Kolben. Das Unternehmen hat nicht vergessen, eine rennstreckentaugliche Bremsflüssigkeit beizulegen.
Das Track-Paket erfordert einen 20-Zoll-Satz Zero-G-Räder mit Goodyear Supercar 3R-Reifen. Die Vorderräder sind mit 285/35-Reifen ausgestattet, während die Rückseite mit dem kräftigeren 305/30-Gummi ausgestattet ist. Natürlich ist TPMS immer noch vorhanden, um den Druck im Auge zu behalten, während Sie die Geraden hinunterrasen. Die serienmäßigen 19-Zoll-Tempest-Räder sind leider zu klein, um über die verbesserten Bremsen zu passen, aber die 21-Zoll-Arachnid-Felgen sind in Ordnung.
Als das Model S Plaid auf den Markt kam, wurde versprochen, dass es eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde erreichen kann, aber das Unternehmen hat es nie freigegeben. Nur wenige Leute fanden einen Ausweg, aber die Bremsen waren immer ein Problem. Am Ende wurde der Plaid zum langsamsten Auto mit mehr als 1.000 PS auf der Straße, einfach weil die Bremsen unzureichend waren.
Das Track-Paket ist nicht billig – ohne Räder sind es 15.000 US-Dollar, mit dem Set Zero-G und Reifen sind es 20.000 US-Dollar. Das Tesla Model S Plaid hat sich nach vielen jüngsten Preisänderungen schließlich für einen UVP von 107.490 US-Dollar entschieden, was im Vergleich zu anderen Autos mit mehr als 1.000 PS ein Schnäppchen ist.
Selbst mit dem Track-Paket ist das Model S immer noch 120.000 US-Dollar günstiger als der Lucid Air Sapphire. Welche anderen straßenzugelassenen Autos mit über 1.000 PS gibt es? Bugatti Chiron oder Centodieci? Letzteres beginnt bei 9 Millionen US-Dollar. Wie wäre es mit dem Rimac Nevera oder seinem besser aussehenden Zwilling Pininfarina Battista? Das sind 2,5 Millionen Dollar, und für dieses Geld bekommt man nicht einmal einen Rücksitz.
Es ist offiziell: Das Tesla Model S mit dem Track-Paket ist ein günstiges Track-Tool, es hat genug Leistung, um so ziemlich jedes Auto da draußen zu überholen, es kann jetzt anhalten und – wenn noch Ladung in der Batterie ist – können Sie nach einem Tag voller Hektik die Kinder von der Schule abholen und ihnen alles über den anstrengenden Tag erzählen, den Sie gerade hatten. Bedenken Sie, dass der 100-kWh-Akku von Tesla bei voller Geschwindigkeit nur etwa 15 Minuten hält. Und Sie müssen bis Juni warten, bevor das neue Upgrade in den Handel kommt. Ja, es gibt immer einen Haken.
