米下院共和党は、明らかに道路修復資金を援助するために電気自動車所有者に年間250ドルの使用料を課す法案を推進している。この提案は、下院運輸・インフラ委員会で検討中のより大規模な税制改革法案の一部として提出された。サム・グレイブス下院議員が率いる委員会は、36対30の投票でこの提案を承認した。
この法案は、今後５年間で高速道路信託基金（ＨＴＦ）の不足額１４２０億ドルを解決することを目的としている。この基金は国の道路や橋の維持と修理を担当しています。この基金の収入のほとんどはガソリン税と軽油税から来ています。
当初、この法案では、すべての車両に年間 20 ドルの登録料を課すことが提案されていました。この考えは、上院民主党指導者のチャック・シューマーを含む共和党と民主党の両方から強い批判に直面した。その結果、手数料は引き下げられ、EVには年間250ドル、ハイブリッド車には100ドルの手数料が導入された。
電動化連合などのEV擁護団体は、250ドルの料金は不公平だと主張している。彼らは、平均的なガソリン車は年間約 88 ドルの連邦ガソリン税を負担していると指摘しています。提案されているEVの料金は大幅に高く、ガソリン税の平均負担額の2倍以上となっている。平均的なアメリカ人は年間約 2,082 リットル (550 ガロン) のガソリンを使用し、これは連邦ガソリン税 (1 リットルあたり 0.048 ドルまたは 1 ガロンあたり 0.184 ドル) の約 101 ドルに相当するという連邦道路管理局の推定と比較しても、250 ドルの料金は依然としてかなり高い。実際、EV 所有者は年間約 5,257 リットル (1,389 ガロン) のガソリンに対してガソリン税と同等の金額を支払うことになります。
この法案は、電気自動車およびハイブリッド車の追加料金により、10年間で高速道路信託基金に約400億ドルの収入がもたらされる可能性があると予測しています。 Consumer Reports は、一般的に走行距離が少ない高齢ドライバーは、実際の道路使用量と乖離した料金を負担することになると指摘しています。ハイブリッドモデルの所有者が効率の悪いガソリン車を運転した場合、連邦ガソリン税の約2倍の料金が課されることになる。ハイブリッド車の高齢ドライバーの場合、年間料金は従来のガソリン車の 3 倍になります。
この法案では、電気自動車とハイブリッド自動車の年間追加料金に生計費エスカレーターが組み込まれていますが、ガソリン燃料車には同様の調整が適用されません。その結果、EVおよびハイブリッド事業者が高速道路の維持費に負担する費用は、年が経つにつれて増加する可能性がある。
米国の電気自動車に年間250ドルの課税が課される見通しが、EV業界全体で議論を引き起こしている。支持者は、すべての自動車運転者が道路維持資金を援助するためにこの料金は不可欠であると主張する一方、反対者は、この金額はガソリン車の所有者が支払う税金と比べてあまりにも高額であると主張する。 EVの利用が急増する中でのインフラへの資金調達に関する議論は、議論なく消え去る可能性は低い。
