Republikanie w Izbie Reprezentantów forsują projekt ustawy, która nakładałaby na właścicieli samochodów elektrycznych roczną opłatę w wysokości 250 dolarów, rzekomo w celu sfinansowania napraw dróg. Propozycja stanowi część szerszego projektu ustawy o reformie podatkowej rozpatrywanej przez Komisję Transportu i Infrastruktury Izby Reprezentantów. Komisja pod przewodnictwem przedstawiciela Sama Gravesa zatwierdziła propozycję większością 36 do 30 głosów.
Projekt ustawy ma na celu naprawienie niedoboru 142 miliardów dolarów w funduszu powierniczym autostrad (HTF) w ciągu najbliższych pięciu lat. Fundusz ten jest odpowiedzialny za utrzymanie i naprawę dróg i mostów w kraju. Większość dochodów tego funduszu pochodzi z podatków od benzyny i oleju napędowego.
Początkowo projekt ustawy przewidywał roczną opłatę rejestracyjną w wysokości 20 dolarów za wszystkie pojazdy. Pomysł ten spotkał się z ostrą krytyką zarówno ze strony Republikanów, jak i Demokratów, w tym przywódcy Demokratów w Senacie Chucka Schumera. W rezultacie opłata została zniesiona i wprowadzono opłatę roczną w wysokości 250 dolarów za pojazdy elektryczne i 100 dolarów za pojazdy hybrydowe.
Grupy zwolenników pojazdów elektrycznych, takie jak Koalicja na rzecz Elektryfikacji, argumentują, że opłata w wysokości 250 dolarów jest niesprawiedliwa. Zwracają uwagę, że przeciętny pojazd napędzany benzyną wpłaca federalne podatki od gazu w wysokości około 88 dolarów rocznie. Proponowana opłata za pojazdy elektryczne jest znacznie wyższa, ponad dwukrotnie wyższa od średniej składki podatku od gazu. Nawet w porównaniu z szacunkami Federal Highway Administration, że przeciętny Amerykanin zużywa około 2082 litrów (550 galonów) benzyny rocznie, co równa się około 101 dolarów federalnego podatku od gazu (0,048 dolara za litr lub 0,184 dolara za galon), opłata w wysokości 250 dolarów pozostaje znacznie wyższa. W rzeczywistości właściciele pojazdów elektrycznych płaciliby równowartość podatku gazowego od około 5257 litrów (1389 galonów) benzyny rocznie.
Ustawodawstwo przewiduje, że dodatkowe opłaty za pojazdy elektryczne i hybrydowe mogą przynieść Funduszowi Powierniczemu Autostrad około 40 miliardów dolarów w ciągu dziesięciu lat. Consumer Reports wskazuje, że starsi kierowcy, którzy zazwyczaj pokonują mniej kilometrów, musieliby ponieść opłatę niezgodną z ich rzeczywistym użytkowaniem dróg. Właściciele modeli hybrydowych zostaliby obciążeni opłatą w przybliżeniu dwukrotnie wyższą od kwoty, jaką musieliby zapłacić w ramach federalnego podatku od benzyny, gdyby jeździli mniej wydajnym pojazdem benzynowym. W przypadku starszych kierowców pojazdów hybrydowych roczna opłata będzie trzykrotnie wyższa niż w przypadku konwencjonalnego samochodu benzynowego.
Projekt ustawy uwzględnia ruchome schody obniżające koszty utrzymania w ramach rocznych dopłat za pojazdy elektryczne i hybrydowe, podczas gdy w przypadku samochodów napędzanych benzyną tej samej korekty nie przewidziano. W rezultacie wydatki, jakie właściciele pojazdów elektrycznych i hybrydowych ponoszą na utrzymanie autostrad, mogą z biegiem lat rosnąć.
Perspektywa wprowadzenia opłaty w wysokości 250 dolarów rocznie na amerykańskie pojazdy elektryczne wywołuje debatę w branży pojazdów elektrycznych. Zwolennicy twierdzą, że opłata jest niezbędna, aby każdy kierowca mógł pomóc w finansowaniu utrzymania dróg, natomiast przeciwnicy twierdzą, że kwota jest zbyt wysoka w porównaniu z podatkami płaconymi przez właścicieli samochodów napędzanych benzyną. Jest mało prawdopodobne, aby rozmowa na temat finansowania infrastruktury w obliczu gwałtownego wzrostu wykorzystania pojazdów elektrycznych przycichła.
