De Republikeinen in het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden zijn met een wetsvoorstel bezig dat eigenaren van elektrische auto's een jaarlijkse vergoeding van 250 dollar zou opleggen, blijkbaar om wegreparaties te helpen financieren. Het voorstel maakt deel uit van een groter belastinghervormingswetsvoorstel dat wordt overwogen door de House Transportation and Infrastructure Committee. De commissie, onder leiding van vertegenwoordiger Sam Graves, keurde het voorstel goed met 36 tegen 30 stemmen.
Het wetsvoorstel is bedoeld om het tekort van 142 miljard dollar in het Highway Trust Fund (HTF) in de komende vijf jaar op te lossen. Dit fonds is verantwoordelijk voor het onderhoud en de reparatie van de wegen en bruggen van het land. De meeste inkomsten voor dit fonds komen uit benzine- en dieselbelastingen.
Aanvankelijk stelde het wetsvoorstel een jaarlijkse registratievergoeding van $ 20 voor voor alle voertuigen. Dit idee kreeg te maken met sterke kritiek van zowel de Republikeinen als de Democraten, waaronder de Democratische Senaatsleider Chuck Schumer. Als gevolg hiervan werd de vergoeding geschrapt en werd een jaarlijkse vergoeding van $ 250 voor elektrische voertuigen en een vergoeding van $ 100 voor hybride voertuigen geïntroduceerd.
EV-belangengroepen, zoals de Electrification Coalition, beweren dat de vergoeding van $ 250 oneerlijk is. Ze wijzen erop dat het gemiddelde benzinevoertuig jaarlijks ongeveer $ 88 aan federale gasbelastingen bijdraagt. De voorgestelde EV-vergoeding is aanzienlijk hoger, meer dan het dubbele van de gemiddelde bijdrage aan de gasbelasting. Zelfs als je het vergelijkt met de schatting van de Federal Highway Administration dat de gemiddelde Amerikaan ongeveer 2.082 liter benzine per jaar verbruikt, wat neerkomt op ongeveer $101 aan de federale gasbelasting (van $0,048 per liter of $0,184 per gallon), blijft het tarief van $250 aanzienlijk hoger. In feite zouden EV-bezitters jaarlijks het equivalent van de gasbelasting betalen op ongeveer 5.257 liter (1.389 gallons) benzine.
De wetgeving voorspelt dat de extra kosten voor elektrische en hybride voertuigen over tien jaar ongeveer $40 miljard kunnen opleveren voor het Highway Trust Fund. Consumer Reports wijst erop dat oudere bestuurders, die doorgaans minder kilometers afleggen, uiteindelijk een vergoeding zouden moeten betalen die niet in overeenstemming is met hun daadwerkelijke weggebruik. Eigenaren van hybride modellen zouden een heffing moeten betalen die ongeveer tweemaal zo hoog is als het bedrag dat ze aan federale benzinebelastingen verschuldigd zouden zijn als ze in een minder efficiënt benzinevoertuig zouden rijden. Voor senior bestuurders van hybrides zou de jaarlijkse heffing driemaal zo hoog zijn als de kosten voor een conventionele benzineauto.
Het wetsontwerp voorziet in roltrappen voor de kosten van levensonderhoud voor de jaarlijkse toeslagen voor elektrische voertuigen en hybride voertuigen, terwijl auto's op benzine niet dezelfde aanpassing zouden krijgen. Bijgevolg kunnen de kosten die EV- en hybride-eigenaren dragen voor het onderhoud van snelwegen in de loop van de jaren stijgen.
Het vooruitzicht van een heffing van $250 per jaar op Amerikaanse elektrische voertuigen zorgt voor discussie in het EV-landschap. Voorstanders beweren dat de heffing essentieel is, zodat elke automobilist meehelpt aan het onderhoud van de wegen, terwijl tegenstanders beweren dat het bedrag buitensporig hoog is in verhouding tot de belastingen die worden betaald door eigenaren van benzineauto's. Het is onwaarschijnlijk dat het gesprek over de financiering van infrastructuur, nu het gebruik van elektrische voertuigen sterk toeneemt, zonder enige discussie zal verdwijnen.
