I repubblicani della Camera degli Stati Uniti stanno spingendo avanti un disegno di legge che imporrebbe una tassa annuale di 250 dollari ai proprietari di auto elettriche per contribuire a finanziare le riparazioni stradali. La proposta fa parte di un più ampio disegno di legge di riforma fiscale all’esame della Commissione Trasporti e Infrastrutture della Camera. Il comitato, guidato dal deputato Sam Graves, ha approvato la proposta con un voto di 36-30.
Il disegno di legge è progettato per colmare il deficit di 142 miliardi di dollari dell’Highway Trust Fund (HTF) nei prossimi cinque anni. Questo fondo è responsabile del mantenimento e della riparazione delle strade e dei ponti della nazione. La maggior parte delle entrate di questo fondo provengono dalle tasse sulla benzina e sul diesel.
Inizialmente, il disegno di legge proponeva una tassa di immatricolazione annuale di 20 dollari per tutti i veicoli. Questa idea ha dovuto affrontare forti critiche sia da parte dei repubblicani che dei democratici, incluso il leader democratico del Senato Chuck Schumer. Di conseguenza, la tariffa è stata eliminata e sono state introdotte una tariffa annuale di 250 dollari per i veicoli elettrici e una tariffa di 100 dollari per i veicoli ibridi.
I gruppi di difesa dei veicoli elettrici, come la Electrification Coalition, sostengono che la tariffa di 250 dollari è ingiusta. Sottolineano che il veicolo medio alimentato a benzina contribuisce per circa 88 dollari all'anno alle tasse federali sul gas. La tariffa proposta per i veicoli elettrici è significativamente più alta, più del doppio del contributo medio fiscale sul gas. Anche se paragonata alla stima della Federal Highway Administration secondo cui l’americano medio utilizza circa 2.082 litri (550 galloni) di benzina all’anno, che equivalgono a circa 101 dollari di tassa federale sul gas (a 0,048 dollari al litro o 0,184 dollari al gallone), la tassa di 250 dollari rimane considerevolmente più alta. In effetti, i proprietari di veicoli elettrici pagherebbero l’equivalente della tassa sul gas su circa 5.257 litri (1.389 galloni) di benzina all’anno.
La legislazione prevede che i costi aggiuntivi sui veicoli elettrici e ibridi potrebbero fruttare circa 40 miliardi di dollari per l’Highway Trust Fund in dieci anni. Consumer Reports sottolinea che gli automobilisti più anziani, che in genere percorrono meno chilometri, finirebbero per sostenere una tariffa che non è in linea con il loro effettivo utilizzo della strada. Ai proprietari di modelli ibridi verrebbe applicata una tassa pari a circa il doppio dell’importo che avrebbero dovuto in tasse federali sulla benzina se guidassero un veicolo a benzina meno efficiente. Per i conducenti senior di veicoli ibridi, la tariffa annuale sarebbe triplicata rispetto al costo di un’auto convenzionale alimentata a benzina.
Il progetto di legge prevede scale mobili sul costo della vita per i supplementi annuali per i veicoli elettrici e ibridi, mentre le auto a benzina non riceverebbero lo stesso aggiustamento. Di conseguenza, la spesa sostenuta dai proprietari di veicoli elettrici e ibridi per la manutenzione delle autostrade potrebbe aumentare con il passare degli anni.
La prospettiva di un’imposta di 250 dollari all’anno sui veicoli elettrici statunitensi sta accendendo il dibattito nel panorama dei veicoli elettrici. I sostenitori sostengono che la tassa è essenziale affinché ogni automobilista contribuisca a finanziare la manutenzione stradale, mentre gli oppositori sostengono che l’importo è eccessivamente alto rispetto alle tasse pagate dai proprietari di auto a benzina. È improbabile che il dibattito sul finanziamento delle infrastrutture in un contesto di aumento dell’uso dei veicoli elettrici svanisca senza polemiche.
