यूएस हाउस रिपब्लिकन एक विधेयक को आगे बढ़ा रहे हैं जो स्पष्ट रूप से सड़क की मरम्मत में मदद करने के लिए इलेक्ट्रिक कार मालिकों पर 250 डॉलर का वार्षिक शुल्क लगाएगा। यह प्रस्ताव हाउस ट्रांसपोर्टेशन एंड इंफ्रास्ट्रक्चर कमेटी द्वारा विचाराधीन एक बड़े कर सुधार विधेयक के हिस्से के रूप में आता है। प्रतिनिधि सैम ग्रेव्स के नेतृत्व वाली समिति ने 36-30 मतों से प्रस्ताव को मंजूरी दे दी।
यह बिल अगले पांच वर्षों में हाईवे ट्रस्ट फंड (HTF) में $142 बिलियन की कमी को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह फंड देश की सड़कों और पुलों के रखरखाव और मरम्मत के लिए जिम्मेदार है। इस फंड का अधिकांश राजस्व गैसोलीन और डीजल करों से आता है।
प्रारंभ में, बिल में सभी वाहनों के लिए $20 वार्षिक पंजीकरण शुल्क का प्रस्ताव रखा गया था। इस विचार को सीनेट डेमोक्रेटिक नेता चक शूमर सहित रिपब्लिकन और डेमोक्रेट दोनों की ओर से कड़ी आलोचना का सामना करना पड़ा। परिणामस्वरूप, शुल्क हटा दिया गया, और ईवी के लिए $250 वार्षिक शुल्क और हाइब्रिड वाहनों के लिए $100 शुल्क पेश किया गया।
विद्युतीकरण गठबंधन जैसे ईवी वकालत समूहों का तर्क है कि $250 शुल्क अनुचित है। वे बताते हैं कि गैसोलीन से चलने वाला औसत वाहन संघीय गैस करों में सालाना लगभग $88 का योगदान देता है। प्रस्तावित ईवी शुल्क काफी अधिक है, जो औसत गैस कर योगदान के दोगुने से भी अधिक है। यहां तक कि जब संघीय राजमार्ग प्रशासन के अनुमान से तुलना की जाती है कि औसत अमेरिकी प्रति वर्ष लगभग 2,082 लीटर (550 गैलन) गैसोलीन का उपयोग करता है, जो संघीय गैस कर में लगभग $101 के बराबर है ($0.048 प्रति लीटर या $0.184 प्रति गैलन), $250 शुल्क काफी अधिक रहता है। वास्तव में, ईवी मालिकों को सालाना लगभग 5,257 लीटर (1,389 गैलन) गैसोलीन पर गैस कर के बराबर भुगतान करना होगा।
कानून का अनुमान है कि इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों पर अतिरिक्त शुल्क दस वर्षों में हाईवे ट्रस्ट फंड के लिए लगभग 40 बिलियन डॉलर ला सकता है। उपभोक्ता रिपोर्ट बताती है कि पुराने ड्राइवर, जो आम तौर पर कम मील तय करते हैं, उन्हें ऐसा शुल्क देना होगा जो उनके वास्तविक सड़क उपयोग के अनुरूप नहीं है। यदि हाइब्रिड मॉडल के मालिक कम कुशल गैसोलीन वाहन चलाते हैं, तो उन पर संघीय गैसोलीन करों की बकाया राशि का लगभग दोगुना शुल्क लगाया जाएगा। हाइब्रिड के वरिष्ठ ड्राइवरों के लिए, वार्षिक शुल्क पारंपरिक गैसोलीन से चलने वाली कार की लागत का तीन गुना होगा।
ड्राफ्ट बिल में वार्षिक इलेक्ट्रिक-वाहन और हाइब्रिड अधिभार के लिए एस्केलेटर पर रहने की लागत शामिल है, जबकि गैसोलीन-ईंधन वाली कारों को समान समायोजन नहीं मिलेगा। नतीजतन, ईवी और हाइब्रिड मालिकों द्वारा राजमार्ग के रखरखाव के लिए वहन किया जाने वाला खर्च साल दर साल बढ़ता जा सकता है।
अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहनों पर प्रति वर्ष 250 डॉलर की लेवी की संभावना पूरे ईवी परिदृश्य में बहस छेड़ रही है। समर्थकों का दावा है कि शुल्क आवश्यक है इसलिए प्रत्येक मोटर चालक सड़क के रखरखाव के लिए धन मुहैया कराता है, जबकि विरोधियों का तर्क है कि गैसोलीन से चलने वाले कार मालिकों द्वारा भुगतान किए गए करों की तुलना में यह राशि बहुत अधिक है। ईवी उपयोग में वृद्धि के बीच बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण के बारे में बातचीत बिना विवाद के फीकी पड़ने की संभावना नहीं है।
