يدفع الجمهوريون في مجلس النواب الأمريكي قدما بمشروع قانون يفرض رسوما سنوية قدرها 250 دولارا على أصحاب السيارات الكهربائية للمساعدة على ما يبدو في تمويل إصلاحات الطرق. ويأتي هذا الاقتراح كجزء من مشروع قانون أكبر للإصلاح الضريبي قيد النظر من قبل لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب. ووافقت اللجنة، برئاسة النائب سام جريفز، على الاقتراح بأغلبية 36 صوتًا مقابل 30 صوتًا.
ويهدف مشروع القانون إلى إصلاح العجز البالغ 142 مليار دولار في الصندوق الاستئماني للطرق السريعة (HTF) على مدى السنوات الخمس المقبلة. هذا الصندوق مسؤول عن صيانة وإصلاح الطرق والجسور في البلاد. وتأتي معظم إيرادات هذا الصندوق من الضرائب على البنزين والديزل.
في البداية، اقترح مشروع القانون رسم تسجيل سنوي قدره 20 دولارًا لجميع المركبات. وواجهت هذه الفكرة انتقادات شديدة من كل من الجمهوريين والديمقراطيين، بما في ذلك زعيم الديمقراطيين في مجلس الشيوخ تشاك شومر. ونتيجة لذلك، تم إسقاط الرسوم، وتم فرض رسوم سنوية قدرها 250 دولارًا على المركبات الكهربائية ورسومًا قدرها 100 دولار على المركبات الهجينة.
تقول مجموعات الدفاع عن السيارات الكهربائية، مثل ائتلاف الكهربة، إن الرسوم البالغة 250 دولارًا غير عادلة. ويشيرون إلى أن متوسط السيارة التي تعمل بالبنزين تساهم بحوالي 88 دولارًا سنويًا في ضرائب الغاز الفيدرالية. رسوم المركبات الكهربائية المقترحة أعلى بكثير، أي أكثر من ضعف متوسط مساهمة ضريبة الغاز. حتى عند مقارنتها بتقديرات الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة بأن المواطن الأمريكي العادي يستخدم حوالي 2082 لترًا (550 جالونًا) من البنزين سنويًا، وهو ما يعادل حوالي 101 دولارًا في ضريبة الغاز الفيدرالية (عند 0.048 دولارًا للتر أو 0.184 دولارًا للجالون الواحد)، تظل رسوم 250 دولارًا أعلى بكثير. في الواقع، سيدفع أصحاب المركبات الكهربائية ما يعادل ضريبة الغاز على ما يقرب من 5257 لترًا (1389 جالونًا) من البنزين سنويًا.
ويتوقع التشريع أن الرسوم الإضافية على السيارات الكهربائية والهجينة قد تجلب حوالي 40 مليار دولار للصندوق الائتماني للطرق السريعة على مدار عشر سنوات. وتشير تقارير المستهلك إلى أن السائقين الأكبر سنا، الذين يسجلون عادة عددا أقل من الأميال، سينتهي بهم الأمر إلى تحمل رسوم لا تتناسب مع استخدامهم الفعلي للطريق. سيتم فرض رسوم على مالكي الطرازات الهجينة تبلغ حوالي ضعف المبلغ الذي قد يدينون به في ضرائب البنزين الفيدرالية إذا قادوا سيارة تعمل بالبنزين أقل كفاءة. وبالنسبة لكبار سائقي السيارات الهجينة، فإن الرسوم السنوية ستكون ثلاثة أضعاف تكلفة السيارة التقليدية التي تعمل بالبنزين.
وينص مشروع القانون على زيادة تكلفة المعيشة على السلالم المتحركة للرسوم الإضافية السنوية للسيارات الكهربائية والهجينة، في حين لن تحصل السيارات التي تعمل بالبنزين على نفس التعديل. وبالتالي، فإن التكلفة التي يتحملها أصحاب السيارات الكهربائية والهجينة لصيانة الطرق السريعة يمكن أن ترتفع مع مرور السنين.
يثير احتمال فرض ضريبة بقيمة 250 دولارًا سنويًا على السيارات الكهربائية الأمريكية جدلاً عبر مشهد السيارات الكهربائية. ويزعم المؤيدون أن هذه الرسوم ضرورية بحيث يساعد كل سائق سيارة في تمويل صيانة الطرق، بينما يقول المعارضون إن المبلغ باهظ للغاية مقارنة بالضرائب التي يدفعها أصحاب السيارات التي تعمل بالبنزين. من غير المرجح أن يتلاشى الحديث حول تمويل البنية التحتية وسط زيادة في استخدام السيارات الكهربائية دون جدال.
