Republikanerna i USA:s hus driver fram ett lagförslag som skulle införa en årlig avgift på 250 USD för elbilsägare för att uppenbarligen hjälpa till att finansiera vägreparationer. Förslaget kommer som en del av en större skattereformproposition som behandlas av House Transportation and Infrastructure Committee. Utskottet, med representanten Sam Graves i spetsen, godkände förslaget med 36-30 röster.
Lagförslaget är utformat för att fixa underskottet på 142 miljarder dollar i Highway Trust Fund (HTF) under de kommande fem åren. Denna fond ansvarar för att underhålla och reparera landets vägar och broar. De flesta intäkterna för denna fond kommer från bensin- och dieselskatter.
Till en början föreslog lagförslaget en årlig registreringsavgift på 20 USD för alla fordon. Denna idé mötte stark kritik från både republikaner och demokrater, inklusive senatens demokratiska ledare Chuck Schumer. Som ett resultat sänktes avgiften och en årlig avgift på 250 USD för elbilar och en avgift på 100 USD för hybridfordon infördes.
EV-förespråkande grupper, såsom Electrification Coalition, hävdar att avgiften på $250 är orättvis. De påpekar att det genomsnittliga bensindrivna fordonet bidrar med cirka 88 USD årligen i federala gasskatter. Den föreslagna elbilsavgiften är betydligt högre, mer än dubbelt så stor som den genomsnittliga avgiften för gasskatt. Även jämfört med Federal Highway Administrations uppskattning att en genomsnittlig amerikan använder cirka 2 082 liter (550 gallon) bensin per år, vilket motsvarar cirka 101 USD i den federala gasskatten (vid 0,048 USD per liter eller 0,184 USD per gallon), är avgiften på 250 USD fortfarande betydligt högre. Faktum är att EV-ägare skulle betala motsvarande gasskatt på ungefär 5 257 liter bensin per år.
Lagstiftningen projicerar att de extra avgifterna på el- och hybridfordon kan inbringa cirka 40 miljarder dollar för Highway Trust Fund under tio år. Consumer Reports påpekar att äldre förare, som vanligtvis loggar färre mil, skulle hamna på en avgift som är i otakt med deras faktiska väganvändning. Ägare av hybridmodeller skulle debiteras en avgift ungefär dubbelt så mycket som de skulle vara skyldiga i federala bensinskatter om de körde ett mindre effektivt bensinfordon. För seniora förare av hybrider skulle den årliga avgiften vara tre gånger så stor som kostnaden för en konventionell bensindriven bil.
Förslaget till lagförslag bygger in levnadskostnadsrulltrappor för de årliga tilläggsavgifterna för elfordon och hybrider, medan bensindrivna bilar inte skulle få samma justering. Följaktligen kan kostnaden som ägare av elbilar och hybrider bär för underhåll av motorvägar stiga med åren.
Utsikten till en avgift på 250 USD per år på amerikanska elfordon sätter igång debatten i elbilslandskapet. Supportrar hävdar att avgiften är viktig så att varje bilist hjälper till att finansiera vägunderhåll, medan motståndare hävdar att beloppet är överdrivet högt i förhållande till de skatter som betalas av bensindrivna bilägare. Konversationen om finansiering av infrastruktur mitt i en ökning av EV-användning kommer sannolikt inte att blekna utan diskussion.
