私はモントレー カー ウィークが大好きです。モントレー カー ウィークは常に過剰な劇場でした。太陽が降り注ぐ海岸の聖域では、コレクターたちが冷えたシャンパンのグラスを飲みながらオーダーメイドのレザーステッチについて語り合います。しかし、ルシッドが 1,070 馬力を搭載した 3 列シートのファミリー向け運搬車をペブルビーチのコンクール ビレッジの真ん中に送り出すのを見ると、伝統的なスーパーカーの正統派の顎に生意気な攻撃をしているように感じられました。
Lucid Gravity のラインナップに新たに追加されたモデルには GT-S という名前が付けられており、その名前はドイツのエグゼクティブ エクスプレスの慎重な抑制を示唆しています。しかし、私たちがここに持っているのは、はるかに自由なものです。子供たちと義理の両親を後部座席で楽しませながら、サラブレッドのエキゾチックな動物と対決できる7人乗りのシャトルです。
それは本当です。猛烈な直線加速は現代の EV パーティーのトリックになっていますが、GT-S はそれを次のレベルに引き上げています。デュアルモーター全輪駆動システムを通じて 1,070 頭のポニーを放すことにより、この 2,700 kg のモノリス SUV は、0 ～ 97 km/hin で 3.1 秒で猛スピードで走ります。
右足を床に踏み出すと、ポルシェ 911 GT3 RS、BMW M3 CS、またはフェラーリ アマルフィとまったく同じ激しい推進力で 7 人の成人を打ち上げることになります。テスラが 3 モーターの Model X Plaid を引退させる中、Lucid は地球最速のスクールバス代替車の誰もが認める王冠を主張するためにリングに足を踏み入れました。もちろん中国を無視する限り。
新しいバッジを剥がすと、熱心な観察者は実際に何が起こっているのかを見つけるでしょう。 GT-S は、まったく新しいゼロからのスカンクワークス プロジェクトではありません。これは、発売されている Dream Edition を巧みに再パッケージ化したものです。これは、1,234 馬力の Lucid Air Sapphiresaloon を視覚的かつ哲学的に表現したものですが、よりフレンドリーなデュアルモーター形式で包まれた「Sapphire-lite」と考えてください。
特徴的なモントレーブルーにペイントされたブレーキキャリパー、ステアリングホイールとアームレストに施されたブルーのコントラストステッチ、そしてフロントヘッドレストにはルシッドのカリフォルニアハイイログマのロゴがきれいにエンボス加工されています。これにより、レンジトップの Gravity にスポーツ的な個性が与えられます。
当然のことながら、物理学を理解している人なら誰でも、積載時の重量が 3 トンを超える車両が一体どうやって一連の狭い峡谷のスイッチバックを管理できるのかという明白な疑問を抱くでしょう。 Lucid の答えは、標準の Dynamic Handling パッケージです。アダプティブ 3 チャンバー エア サスペンションを備えた独立した後輪ステアリングを実現し、速度が上がると自動的に速度を下げて空気を切り裂き、シャーシはロールと慣性の両方に積極的に対抗します。
機械式の前モデルはスキッドパッドに 0.90 g の重みを加えていました。これはスポーツカー専門メーカーを驚かせる数字です。確かに、新しい GT-S はフェザー級のロードスターのように踊ることは決してありません。{{2.7 トン}} の重さのロードスターには決してできません。しかし少なくとも、そのサイズをものともしない冷静さでコーナーを切り抜けることは約束される。
バンパーからバンパーまでの長さは 5,034 mm、腰部の幅は 1,999 mm で、Lucid は Kia EV9 GT (5,010 mm) よりわずかに長いだけですが、座る位置ははるかに低く、幅が広く、より滑らかです。韓国の候補者は、7 人乗りとして非常に立派なパフォーマンスを発揮しますが、501 馬力の出力と 4.5 秒のスプリントは、比較すると突然ほとんど歩行者のように見えます。箱型のリビアン R1 は、長さ 5,100 mm、車両重量 3,206 kg でクラスを圧倒しており、Lucid が空力効率とタイヤの細断精度に焦点を当てているのに対し、頑丈で直立したトレイルバッシングの勇敢さを選択しています。
しかし、Lucid は現代の自動車価格設定において驚くほど珍しいひねりを加えています。前作のドリーム エディションでは、120,830 ユーロのびっくりするような入場券が必要でしたが、新しいグラビティ GT-S には 107,500 ユーロのエントリー ステッカーが付いており、必須の目的地料金 1,580 ユーロを加算すると、109,050 ユーロで落ち着きます。
暦年が過ぎたからといって高級メーカーが日常的に価格をつり上げている業界で、1,070馬力のフラッグシップモデルのウィンドウステッカーを14グランド近く削ったことは賞賛に値する。念のため言っておきますが、クラシックなオーダーメイドの高級チークはオプションシートにまだ健在です。標準の PurLuxe 合成張りの上にアップグレードされた Tahoe レザーをご希望の場合は、喜んで 1,100 ユーロの追加料金がかかります。
この価格設定は、Lucid の戦略を雄弁に物語っています。このアメリカのメーカーは、サウジからの多額の投資によって支援されており、その電動モーターの出力密度とバッテリー管理が業界のゴールドスタンダードであることをすでに証明しています。しかし、エンジニアリングの卓越性は量に反映されなければなりません。 Air サルーンは、Lucid が最先端で何を構築できるかを証明し、今では Gravity が儲かるファミリー SUV 市場を獲得する必要があります。
しかし、米国外の世界中の購入者にとっては問題があります。GT-S は厳密に左ハンドルの米国限定車です。少量の左ハンドル車がヨーロッパ全土に流通しているが、英国のような右ハンドル市場ではこのブランドの大型車は完全に迂回されており、英国の愛好家は2027年に発売予定の小型で生産量の多いクロスオーバー「コスモス」を待ち望んでいる。
1,070馬力、3列シートの高級SUVは過剰ですか？もちろんそうです。ささやき声の静かなガラスとブルーのアクセントのレザーに囲まれたミッドシップエンジンのエキゾチックな車のペースで、7 人の乗員を地平線に向かって突進させる必要は誰にもありません。
しかし、自動車への熱意は決して必要性によるものではなく、野心と過剰な機械によって成り立っています。ドリーム エディションを、よりシャープで、より安価で、より一体感のある GT-S に置き換えたのは、賢明な行動でした。Lucid は、誰もが認める学ランの王者を築き上げ、その過程で、家族連れの移動手段でも、依然としてニヤニヤしてしまうことができることを証明しました。
