J'adore la Monterey Car Week – elle a toujours été le théâtre de la démesure. Un sanctuaire côtier baigné de soleil où les collectionneurs parlent de coutures de cuir sur mesure autour de coupes de champagne bien fraîches. Mais regarder Lucid déployer un véhicule familial à trois rangées développant 1 070 chevaux en plein milieu du Concours Village de Pebble Beach ressemblait à un coup effronté à la mâchoire de l'orthodoxie traditionnelle des supercars.
Le dernier ajout à la gamme Lucid Gravity porte le badge GT-S, un nom qui suggère une retenue mesurée d'un exécutif allemand. Mais ce que nous avons ici est quelque chose de bien plus déséquilibré : une navette de sept places capable d'affronter des exotiques pur-sang tout en divertissant les enfants et la belle-famille sur les sièges arrière.
C'est vrai : l'accélération sauvage en ligne droite est devenue l'astuce moderne des soirées EV, mais la GT-S passe au niveau supérieur. En lâchant 1 070 poneys grâce à un système de transmission intégrale à deux moteurs, ce monolithe de SUV de 2 700 kg accélère de 0 à 97 km/h en 3,1 secondes.
Lorsque vous posez votre pied droit sur le sol, vous lancez sept adultes adultes avec exactement la même poussée violente qu'une Porsche 911 GT3 RS, une BMW M3 CS ou la Ferrari Amalfi. Alors que Tesla retire le Model X Plaid à trois moteurs, Lucid est monté sur le ring pour remporter la couronne incontestée du substitut d'autobus scolaire le plus rapide de la planète. À condition d’ignorer la Chine, bien sûr.
Retirez le nouveau badge et les observateurs attentifs remarqueront ce qui se passe réellement. La GT-S n'est pas un tout nouveau projet Skunkworks - il s'agit d'un reconditionnement intelligent de la Dream Edition sortante. Considérez-le comme un "Sapphire-lite" - un clin d'œil visuel et philosophique à la berline Lucid Air Sapphire de 1 234 chevaux, mais enveloppé dans un format à double moteur plus convivial.
Vous obtenez les étriers de frein peints en bleu Monterey, des coutures contrastées bleues assorties sur le volant et les accoudoirs, ainsi que le logo du grizzly californien de Lucid proprement gaufré sur les appuie-tête avant. Il confère au haut de gamme Gravity une personnalité athlétique.
Naturellement, toute personne ayant des connaissances en physique se posera la question évidente : comment diable un véhicule pesant plus de 3 tonnes lorsqu'il est chargé, parvient-il à gérer une série de lacets serrés dans un canyon ? La réponse de Lucid est son package Dynamic Handling standard. Nous bénéficions d'une direction indépendante des roues arrière avec une suspension pneumatique adaptative à trois chambres qui s'abaisse automatiquement à grande vitesse pour fendre l'air, et le châssis combat activement à la fois le roulis et l'inertie.
Sur le patin, son prédécesseur mécanique tirait un véritable 0,90 g - un chiffre qui devrait surprendre les constructeurs de voitures de sport dédiés. Bien sûr, la nouvelle GT-S ne dansera jamais comme un roadster poids plume – rien de {{2,7 tonnes}} ne le pourrait jamais. Mais au moins, il promet de franchir les virages avec un sang-froid qui défie sa taille.
Mesurant 5 034 mm d'un pare-chocs à l'autre et 1 999 mm sur les hanches, le Lucid n'est que légèrement plus long que la Kia EV9 GT (qui mesure 5 010 mm), mais il est beaucoup plus bas, plus large et plus élégant. Le concurrent coréen offre des performances très respectables en tant que véhicule sept places, mais sa puissance de 501 chevaux et son sprint de 4,5 secondes semblent soudainement presque piétons en comparaison. Le boxyRivian R1 domine la catégorie avec une longueur de 5 100 mm et un poids à vide de 3 206 kg, optant pour une bravade robuste et verticale sur les sentiers, tandis que le Lucid se concentre sur l'efficacité aérodynamique et la précision du déchiquetage des pneus.
Mais Lucid offre une nouveauté étonnamment rare dans la tarification des voitures modernes. L'édition Dream sortante exigeait un billet d'entrée alléchant de 120 830 €, et la nouvelle Gravity GT-S arrive avec une vignette d'entrée de 107 500 €, qui s'établit à 109 050 € une fois que vous avez ajouté les frais de destination obligatoires de 1 580 €.
Dans une industrie où les fabricants de produits de luxe augmentent régulièrement leurs prix simplement parce qu'une autre année civile s'écoule, la réduction de près de 14 000 $ de l'autocollant de la fenêtre d'un produit phare de 1 070 chevaux mérite des applaudissements. Attention, la joue de luxe classique sur mesure est toujours vivante sur la feuille d'options : vous serez heureux de bénéficier d'un supplément de 1 100 € si vous souhaitez le cuir Tahoe amélioré par rapport à la sellerie synthétique PurLuxe standard.
Ce prix en dit long sur le plan de match de Lucid. Le constructeur américain, soutenu par d’importants investissements saoudiens, a déjà prouvé que la densité de puissance de ses moteurs électriques et la gestion de ses batteries constituent la référence du secteur. Mais le génie de l’ingénierie doit se traduire par du volume. La berline Air a prouvé ce que Lucid pouvait construire à la pointe de la technologie, et le Gravity doit désormais conquérir le marché lucratif des SUV familiaux.
Pourtant, pour les acheteurs internationaux en dehors des États-Unis, il y a un problème : la GT-S est strictement une exclusivité américaine avec conduite à gauche. De petits lots de voitures à conduite à gauche circulent à travers l'Europe, mais les marchés à conduite à droite comme le Royaume-Uni sont entièrement contournés pour les gros véhicules de la marque, laissant les passionnés britanniques attendre le crossover Cosmos, plus petit et plus volumineux, attendu en 2027.
Un SUV de luxe à trois rangées de 1 070 chevaux, est-ce excessif ? Bien sûr que oui. Personne n'a vraiment besoin de précipiter sept occupants vers l'horizon au rythme d'une exotique à moteur central, entourée de vitres silencieuses et de cuir aux accents bleus.
Mais l’enthousiasme automobile n’a jamais été une question de nécessité : il vit d’ambition et d’excès mécaniques. Remplacer l'édition Dream par la GT-S plus pointue, moins chère et plus cohérente était une décision judicieuse - Lucid a construit le roi incontesté de l'école et, ce faisant, a prouvé que le transport familial peut toujours vous laisser sourire jusqu'aux oreilles.
