Мне нравится Неделя автомобилей в Монтерее — она всегда была театром излишеств. Залитое солнцем прибрежное убежище, где коллекционеры рассказывают об изготовленной на заказ кожаной строчке над охлажденными бокалами с шампанским. Но наблюдать, как Люсид выкатывает трехрядный семейный самосвал мощностью 1070 лошадиных сил прямо в центр Concours Village в Пеббл-Бич, было похоже на дерзкий удар в челюсть традиционной ортодоксальности суперкаров.
Последнее дополнение к линейке Lucid Gravity получило обозначение GT-S, название, которое предполагает размеренную сдержанность немецкого представительского экспресса. Но здесь мы имеем нечто гораздо более безумное: семиместный шаттл, способный конкурировать с чистокровными экзотами, одновременно развлекая детей и родственников мужа на задних сиденьях.
Это правда: дикое ускорение на прямой стало фишкой современных электромобилей, но GT-S выводит его на новый уровень. Выпустив 1070 лошадей с помощью двухмоторной системы полного привода, этот монолитный внедорожник весом 2700 кг разгоняется до 97 км/мин за 3,1 секунды.
Когда вы упираетесь правой ногой в пол, вы запускаете семерых взрослых людей с такой же мощной тягой, как у Porsche 911 GT3 RS, BMW M3 CS или Ferrari Amalfi. После того, как Tesla отказалась от трехмоторной модели X Plaid, Lucid вышел на ринг, чтобы претендовать на бесспорную корону самой быстрой замены школьного автобуса на планете. Конечно, пока мы игнорируем Китай.
Уберите новый значок, и внимательные наблюдатели заметят, что происходит на самом деле. GT-S — это не совершенно новый проект skunkworks, а умная переупаковка предыдущей версии Dream Edition. Думайте об этом как о «Sapphire-lite» — визуальном и философском намеке на 1234-сильный седан Lucid Air Sapphires, но заключенный в более дружелюбный двухмоторный формат.
Вы получаете фирменные тормозные суппорты Monterey, окрашенные в синий цвет, соответствующую синюю контрастную строчку на рулевом колесе и подлокотниках, а также логотип калифорнийского медведя гризли Lucid, четко оттиснутый на передних подголовниках. Это придает первоклассному Gravity спортивный характер.
Естественно, любой, кто разбирается в физике, задаст очевидный вопрос: как, черт возьми, транспортное средство массой более 3 метрических тонн в загруженном состоянии справляется с множеством крутых поворотов в каньоне? Ответом Lucid является стандартный пакет Dynamic Handling. Мы получаем независимое рулевое управление задними колесами с адаптивной трехкамерной пневматической подвеской, которая автоматически снижается на скорости, чтобы рассечь воздух, а шасси активно борется как с креном, так и с инерцией.
На трелевочной площадке его механический предшественник тянул настоящие 0,90 г – цифра, которая должна удивить преданных производителей спортивных автомобилей. Конечно, новый GT-S никогда не будет танцевать, как полулегкий родстер - ничто весом {{2,7 тонны}} никогда не сможет этого сделать. Но, по крайней мере, он обещает проходить повороты с хладнокровием, которое бросает вызов его размерам.
Имея размеры 5034 мм от бампера до бампера и 1999 мм в области бедер, Lucid лишь незначительно длиннее, чем Kia EV9 GT (размер которого составляет 5010 мм), но при этом сидит намного ниже, шире и изящнее. Корейский соперник демонстрирует очень приличные характеристики в качестве семиместного автомобиля, но его мощность в 501 лошадиную силу и разгон за 4,5 секунды неожиданно кажутся по сравнению с ним почти обычными. Квадратный Rivian R1 возвышается над классом при длине 5100 мм и снаряженной массе 3206 кг, делая выбор в пользу жесткой, вертикальной бравады, когда Lucid фокусируется на аэродинамической эффективности и точности измельчения шин.
Но Lucid предлагает удивительно редкий поворот в ценообразовании современных автомобилей. Уходящая версия Dream Edition требовала ошеломляющего входного билета в 120 830 евро, а новый Gravity GT-S поставляется с вступительной наклейкой стоимостью 107 500 евро, что составляет 109 050 евро, если добавить обязательный сбор за пункт назначения в размере 1 580 евро.
В отрасли, где производители предметов роскоши регулярно взвинчивают цены только потому, что прошел еще один календарный год, снятие почти 14 тысяч долларов с наклейки на окне флагмана мощностью 1070 лошадиных сил заслуживает аплодисментов. Имейте в виду, что классическая роскошная щека, сделанная на заказ, все еще жива в списке опций: вы с радостью расстанетесь с дополнительными 1100 евро, если захотите модернизированную кожу Tahoe вместо стандартной синтетической обивки PurLuxe.
Эта цена красноречиво говорит о плане игры Lucid. Американский производитель, поддерживаемый значительными инвестициями из Саудовской Аравии, уже доказал, что плотность мощности его электродвигателей и управление батареями являются золотым стандартом в отрасли. Но инженерное мастерство должно трансформироваться в объем. Седан Air доказал, что Lucid может создать на переднем крае, и теперь Gravity должен завоевать прибыльный рынок семейных внедорожников.
Тем не менее, для покупателей по всему миру за пределами США существует проблема: GT-S является строго американским эксклюзивом с левосторонним управлением. Небольшие партии автомобилей с левым рулем пробираются по Европе, но рынки с правым рулем, такие как Великобритания, полностью игнорируются для больших автомобилей бренда, оставляя британских энтузиастов в ожидании меньшего и более объемного кроссовера Cosmos, который должен появиться в 2027 году.
Является ли роскошный трехрядный внедорожник мощностью 1070 лошадиных сил чрезмерным? Конечно, это так. На самом деле никому не нужно мчать семь пассажиров к горизонту со скоростью экзотического среднемоторного автомобиля, окруженного бесшумными стеклами и кожей с синими акцентами.
Но автомобильный энтузиазм никогда не был обусловлен необходимостью — он живет амбициями и механическими излишествами. Замена Dream Edition на более быстрый, дешевый и сплоченный GT-S была хитрым шагом: Lucid создал бесспорного короля школьного пробега и в процессе доказал, что семейный транспорт все еще может заставить вас улыбаться до ушей.
