Jag älskar Monterey Car Week - det har alltid varit en teater för överflöd. En soldränkt kustfristad där samlare pratar om skräddarsydda lädersömmar över kylda glas champagne. Men att se Lucid rulla ut en trerads familjeåkare som packar 1 070 hästkrafter mitt i Pebble Beach's Concours Village kändes som ett fräckt stick i käken på traditionell superbilsortodoxi.
Det senaste tillskottet till Lucid Gravity-sortimentet är GT-S, ett namn som antyder en uppmätt återhållsamhet hos en tysk executive express. Men det vi har här är något som är mycket mer ohängigt: en skyttel med sju säten som kan gå head-to-head med fullblodsexotiska saker samtidigt som barnen och svärföräldrarna underhåller sig i baksätet.
Det är sant - den vilda raka accelerationen har blivit det moderna EV-partytricket, men GT-S tar det till nästa nivå. Genom att släppa loss 1 070 ponnyer genom ett fyrhjulsdriftsystem med två motorer, flammar denna 2 700 kg monolit av en SUV från 0 till 97 km/tim 3,1 sekunder.
När du sätter din högra fot genom golvet lanserar du sju fullvuxna vuxna med exakt samma våldsamma dragkraft som en Porsche 911 GT3 RS, en BMW M3 CS eller Ferrari Amalfi. Med Teslas pensionering av den tremotoriga Model X Plaid, har Lucid klivit in i ringen för att göra anspråk på den obestridda kronan på planetens snabbaste skolbussersättare. Så länge vi ignorerar Kina, förstås.
Ta av det färska märket, och angelägna observatörer kommer att upptäcka vad som faktiskt händer. GT-S är inte ett helt nytt skunkworks-projekt – det är en smart ompaketering av den utgående Dream Edition. Se den som en "Sapphire-lite" - en visuell och filosofisk nick till Lucid Air Sapphiresaloon på 1 234 hästkrafter, men insvept i ett vänligare format med två motorer.
Du får signaturen Monterey-blåmålade bromsok, matchande blå kontrastsömmar över ratten och armstöden, och Lucid's California grizzlybjörnslogotyp rent präglad i de främre nackstöden. Det ger intervalltoppen Gravity en atletisk personlighet.
Naturligtvis kommer alla med ett grepp om fysik att ställa den uppenbara frågan: hur i hela friden klarar ett fordon som väger över 3 ton när det är lastat en uppsättning snäva kanjonväxlingar? Lucids svar är dess standardpaket för dynamisk hantering. Vi får oberoende bakhjulsstyrning med en adaptiv trekammarluftfjädring som automatiskt sänks i hastighet för att skära genom luften, och chassit bekämpar aktivt både rullning och tröghet.
På skidpaden drog dess mekaniska föregångare äkta 0,90 g - en siffra som borde överraska dedikerade sportbilstillverkare. Visst, nya GT-S kommer aldrig att dansa som en fjäderlätt roadster - inget som väger {{2,7 ton}} någonsin skulle kunna. Men den lovar åtminstone att skära igenom hörn med ett lugn som trotsar dess storlek.
Med en mätning på 5 034 mm från stötfångare till stötfångare och 1 999 mm över höfterna är Lucid bara marginellt längre än Kia EV9 GT (som registrerar sig på 5 010 mm), men sitter ändå mycket lägre, bredare och snyggare. Den koreanska utmanaren levererar en mycket respektabel prestanda som sjusitsig, men dess 501 hästkrafter och 4,5 sekunders sprint ser plötsligt nästan fotgängare ut i jämförelse. BoxyRivian R1 svävar över klassen med en längd på 5 100 mm och en tjänstevikt på 3 206 kg, och väljer robust, upprätt trail-bashing bravader där Lucid fokuserar på aerodynamisk effektivitet och precision för däcksönderdelning.
Men Lucid erbjuder en förvånansvärt sällsynt twist i modern bilprissättning. Den utgående Dream Edition krävde en iögonfallande inträdesbiljett på 120 830 €, och den nya Gravity GT-S kommer med en inträdesdekal på 107 500 €, vilket kostar 109 050 € när du väl klättrar på den obligatoriska destinationsavgiften på 1 580 €.
I en bransch där lyxtillverkare rutinmässigt höjer priserna bara för att ännu ett kalenderår har tickat över, förtjänar applåder att raka nästan 14 tusen av fönsterdekalet för ett flaggskepp på 1 070 hästkrafter. Tänk på att den klassiska skräddarsydda lyxkinden fortfarande lever på tillvalsbladet: du kommer lyckligtvis att skiljas från 1 100 € extra om du vill ha det uppgraderade Tahoe-lädret framför den vanliga PurLuxe-syntetklädseln.
Den prissättningen säger mycket om Lucids spelplan. Den amerikanska tillverkaren, uppbackad av betydande saudiska investeringar, har redan bevisat att dess krafttäthet för elmotorer och batterihantering är branschens guldstandard. Men teknisk briljans måste översättas till volym. Air sedan bevisade vad Lucid kunde bygga i den blödande kanten, och Gravity måste nu fånga den lukrativa familje-SUV-marknaden.
Men för globala köpare utanför USA finns det ett problem: GT-S är strikt en exklusiv amerikansk vänsterstyrd. Små partier av vänsterstyrda bilar tar sig genom Europa, men högerstyrda marknader som Storbritannien förbigås helt för märkets stora fordon, vilket gör att brittiska entusiaster väntar på den mindre, högre volymen Cosmos crossover som kommer 2027.
Är en 1 070 hästkrafter, treradig lyx-SUV överdriven? Självklart är det det. Ingen behöver verkligen slänga sju passagerare mot horisonten i samma takt som en exotisk mellanmotor, omgiven av viskande tyst glas och läder med blå accent.
Men bilentusiasm har aldrig handlat om nödvändighet – den lever på ambition och mekaniskt överskott. Att ersätta Dream Edition med den vassare, billigare och mer sammanhållna GT-S var ett listigt drag - Lucid byggde den obestridda kungen av skolan och bevisade i processen att familjetransporter fortfarande kan lämna dig flinande från öra till öra.
