Ich liebe die Monterey Car Week – sie war schon immer ein Theater der Exzesse. Ein sonnenverwöhntes Küstenparadies, in dem Sammler bei gekühlten Gläsern Champagner über maßgeschneiderte Ledernähte sprechen. Aber zuzusehen, wie Lucid einen dreireihigen Familientransporter mit 1.070 PS mitten in das Concours Village von Pebble Beach rollte, fühlte sich wie ein frecher Seitenhieb auf die traditionelle Supersportwagen-Orthodoxie an.
Der neueste Neuzugang in der Lucid Gravity-Reihe trägt das Logo GT-S, ein Name, der auf die maßvolle Zurückhaltung eines deutschen Executive-Express schließen lässt. Aber was wir hier haben, ist etwas weitaus Aus den Fugen geratenes: ein siebensitziges Shuttle, das in der Lage ist, sich mit reinrassigen Exoten zu messen und gleichzeitig die Kinder und Schwiegereltern auf den Rücksitzen zu unterhalten.
Es ist wahr – die wilde Geradeausbeschleunigung ist zum modernen EV-Partytrick geworden, aber der GT-S bringt es auf die nächste Stufe. Durch das Loslassen von 1.070 Ponys durch ein zweimotoriges Allradsystem beschleunigt dieser 2.700 kg schwere SUV-Monolith in 3,1 Sekunden von 0 auf 97 km/h.
Wenn Sie Ihren rechten Fuß durch den Boden stecken, schleudern Sie sieben ausgewachsene Erwachsene mit genau der gleichen heftigen Schubkraft wie ein Porsche 911 GT3 RS, ein BMW M3 CS oder der Ferrari Amalfi. Nachdem Tesla das dreimotorige Model Solange wir China ignorieren, natürlich.
Ziehen Sie das frische Abzeichen ab, und aufmerksame Beobachter werden erkennen, was tatsächlich passiert. Der GT-S ist kein völlig neues, von Grund auf neu entwickeltes Skunkworks-Projekt – es ist eine clevere Neuverpackung der Vorgänger-Dream Edition. Betrachten Sie es als „Sapphire-lite“ – eine visuelle und philosophische Anspielung auf die 1.234 PS starke Lucid Air Sapphire-Limousine, jedoch verpackt in einem freundlicheren Dual-Motor-Format.
Sie erhalten die charakteristischen, in Monterey-Blau lackierten Bremssättel, passende blaue Kontrastnähte am Lenkrad und an den Armlehnen sowie Lucids kalifornisches Grizzlybär-Logo, das sauber in die vorderen Kopfstützen eingeprägt ist. Es verleiht dem Spitzenmodell Gravity eine athletische Persönlichkeit.
Natürlich stellt sich jeder, der sich mit Physik auskennt, die offensichtliche Frage: Wie um alles in der Welt schafft es ein beladenes Fahrzeug, das mehr als 3 Tonnen wiegt, eine Reihe enger Serpentinen in einer Schlucht zu bewältigen? Die Antwort von Lucid ist das standardmäßige Dynamic Handling-Paket. Wir erhalten eine unabhängige Hinterradlenkung mit einer adaptiven Dreikammer-Luftfederung, die sich bei Geschwindigkeit automatisch absenkt, um durch die Luft zu schneiden, und das Fahrwerk bekämpft aktiv Roll- und Trägheitsmomente.
Auf dem Skidpad wies sein mechanischer Vorgänger satte 0,90 g auf – ein Wert, der eingefleischte Sportwagenhersteller überraschen dürfte. Klar, der neue GT-S wird niemals wie ein federleichter Roadster tanzen – nichts mit einem Gewicht von {{2,7 Tonnen}} könnte das jemals tun. Aber zumindest verspricht es, mit einer Gelassenheit durch Kurven zu fahren, die seiner Größe trotzt.
Mit 5.034 mm von Stoßstange zu Stoßstange und 1.999 mm über der Hüfte ist der Lucid nur unwesentlich länger als der Kia EV9 GT (5.010 mm), sitzt aber viel niedriger, breiter und schlanker. Der koreanische Konkurrent liefert als Siebensitzer eine sehr respektable Leistung ab, aber seine 501 PS Leistung und der 4,5-Sekunden-Sprint wirken im Vergleich plötzlich fast wie ein Fußgänger. Mit einer Länge von 5.100 mm und einem Leergewicht von 3.206 kg überragt der kastenförmige Rivian R1 die Klasse und setzt auf robustes, aufrechtes Trail-Bashing, während sich der Lucid auf aerodynamische Effizienz und Präzision bei der Reifenzerkleinerung konzentriert.
Aber Lucid bietet eine überraschend seltene Wendung bei der Preisgestaltung moderner Autos. Die bisherige Dream Edition verlangte eine atemberaubende Eintrittskarte von 120.830 Euro, und der neue Gravity GT-S kommt mit einem Eintrittsaufkleber von 107.500 Euro, der sich bei 109.050 Euro beläuft, wenn man die obligatorische Zielgebühr von 1.580 Euro in Rechnung stellt.
In einer Branche, in der Luxushersteller routinemäßig die Preise in die Höhe treiben, nur weil ein weiteres Kalenderjahr abgelaufen ist, verdient die Einsparung von fast 14.000 US-Dollar für ein Flaggschiff mit 1.070 PS Applaus. Allerdings ist die klassische, maßgeschneiderte Luxusausstattung auf der Optionsliste immer noch lebendig: Sie werden gerne von den 1.100 Euro Aufpreis getrennt, wenn Sie das aufgewertete Tahoe-Leder anstelle der serienmäßigen PurLuxe-Synthetikpolsterung wünschen.
Diese Preisgestaltung spricht Bände über Lucids Spielplan. Der amerikanische Hersteller hat, unterstützt durch erhebliche saudische Investitionen, bereits bewiesen, dass die Leistungsdichte seines Elektromotors und sein Batteriemanagement der Goldstandard der Branche sind. Aber technische Brillanz muss sich in Volumen niederschlagen. Die Air-Limousine bewies, was Lucid auf dem neuesten Stand der Technik bauen konnte, und der Gravity muss nun den lukrativen Familien-SUV-Markt erobern.
Doch für internationale Käufer außerhalb der USA gibt es ein Problem: Der GT-S ist ausschließlich ein amerikanisches Exklusivmodell mit Linkslenkung. Kleine Mengen von Linkslenker-Autos finden ihren Weg durch ganz Europa, aber Rechtslenker-Märkte wie das Vereinigte Königreich werden für die großen Fahrzeuge der Marke vollständig umgangen, sodass britische Enthusiasten auf den kleineren, volumenstärkeren Cosmos-Cross-Cross warten müssen, der 2027 überfällig ist.
Ist ein dreireihiger Luxus-SUV mit 1.070 PS übertrieben? Natürlich ist es so. Niemand muss wirklich sieben Insassen im Tempo eines Mittelmotor-Exoten, umgeben von flüsterleisen Glas und blau akzentuiertem Leder, in Richtung Horizont katapultieren.
Doch bei der Automobilbegeisterung ging es nie um Notwendigkeit – sie lebt von Ehrgeiz und mechanischem Übermaß. Der Ersatz der Dream Edition durch den schärferen, günstigeren und stimmigeren GT-S war ein kluger Schachzug – Lucid baute den unangefochtenen König der Schulfahrten und bewies dabei, dass ein Familientransport Sie immer noch über beide Ohren zum Grinsen bringen kann.
