Uwielbiam Tydzień Samochodów w Monterey – zawsze był to teatr nadmiaru. Zalane słońcem nadmorskie sanktuarium, w którym kolekcjonerzy opowiadają o szytych na miarę skórzanych szwach nad schłodzonymi kieliszkami szampana. Ale obserwowanie, jak Lucid wjeżdża trzyrzędowym rodzinnym pojazdem o mocy 1070 koni mechanicznych w sam środek Concours Village w Pebble Beach, wydawało się bezczelnym dźgnięciem w szczękę tradycyjnej ortodoksji supersamochodów.
Najnowszy dodatek do gamy Lucid Gravity nosi oznaczenie GT-S, a nazwa sugeruje umiarkowaną powściągliwość niemieckiego ekspresu typu executive. Ale tutaj mamy coś o wiele bardziej szalonego: siedmiomiejscowy wahadłowiec, który może jechać łeb w łeb z rasowymi egzotycznymi pojazdami, zapewniając jednocześnie rozrywkę dzieciom i teściom na tylnych siedzeniach.
To prawda – dzikie przyspieszanie na prostych stało się nowoczesnym trikiem imprezowym EV, ale GT-S przenosi to na wyższy poziom. Dzięki dwusilnikowemu napędowi na wszystkie koła, wypuszczającemu 1070 kucyków, ten SUV o masie 2700 kg przyspiesza od 0 do 97 km/h w 3,1 sekundy.
Kiedy postawisz prawą stopę na podłodze, wystrzeliwujesz siedem dorosłych osób z dokładnie takim samym gwałtownym pchnięciem, jak Porsche 911 GT3 RS, BMW M3 CS czy Ferrari Amalfi. Po wycofaniu przez Teslę trzysilnikowego Modelu X Plaid, Lucid wszedł na ring, aby zdobyć niekwestionowaną koronę najszybszego na świecie zastępczego autobusu szkolnego. O ile oczywiście ignorujemy Chiny.
Zdejmij nową plakietkę, a bystrzy obserwatorzy dostrzegą, co się właściwie dzieje. GT-S nie jest całkowicie nowym, od podstaw projektem Skunkworks – jest to sprytne przepakowanie wychodzącej edycji Dream Edition. Pomyśl o tym jak o „Sapphire-lite” – wizualnym i filozoficznym ukłonie w stronę 1234-konnego sedana Lucid Air Sapphires, ale opakowanego w bardziej przyjazną konstrukcję z dwoma silnikami.
Otrzymujesz charakterystyczne pomalowane na niebiesko zaciski hamulcowe Monterey, dopasowane niebieskie szwy na kierownicy i podłokietnikach oraz logo niedźwiedzia grizzly z Kalifornii firmy Lucid wyraźnie wytłoczone na przednich zagłówkach. Nadaje najwyższej klasy modelowi Gravity atletyczną osobowość.
Oczywiście każdy, kto ma pojęcie o fizyce, zada oczywiste pytanie: w jaki sposób pojazd ważący po załadowaniu ponad 3 tony radzi sobie z ciasnymi zakrętami w kanionie? Odpowiedzią Lucid jest standardowy pakiet Dynamic Handling. Otrzymujemy niezależny układ kierowniczy tylnych kół z adaptacyjnym trójkomorowym zawieszeniem pneumatycznym, które automatycznie obniża się przy prędkości, aby przeciąć powietrze, a podwozie aktywnie zwalcza zarówno przechyły, jak i bezwładność.
Na płozie jego mechaniczny poprzednik wyciągnął prawdziwe 0,90 g – wartość, która powinna zaskoczyć zaangażowanych producentów samochodów sportowych. Jasne, nowy GT-S nigdy nie będzie tańczył jak roadster o wadze piórkowej – nic, co waży {{2,7 tony}}, nigdy nie byłoby w stanie tego zrobić. Ale przynajmniej obiecuje pokonywać zakręty z spokojem, który przeciwstawia się jego rozmiarom.
Mierzący 5034 mm od zderzaka do zderzaka i 1999 mm w poprzek bioder, Lucid jest tylko nieznacznie dłuższy od Kia EV9 GT (który ma 5010 mm), a mimo to jest znacznie niższy, szerszy i bardziej elegancki. Koreański pretendent zapewnia bardzo przyzwoite osiągi jako siedmiomiejscowy samochód, ale jego moc wyjściowa wynosząca 501 koni mechanicznych i sprint w 4,5 sekundy nagle wydają się w porównaniu z nim niemal piekielne. BoxyRivian R1 wybija się ponad tę klasę przy długości 5100 mm i masie własnej wynoszącej 3206 kg, wybierając wytrzymałą, pionową brawurę podczas pokonywania szlaków, gdzie Lucid skupia się na wydajności aerodynamicznej i precyzji niszczenia opon.
Ale Lucid oferuje zaskakująco rzadki zwrot w cenach nowoczesnych samochodów. Poprzednia wersja Dream Edition wymagała olśniewającego biletu wstępu o wartości 120 830 euro, a nowy Gravity GT-S jest dostępny z naklejką wjazdową o wartości 107 500 euro, która po doliczeniu obowiązkowej opłaty za miejsce docelowe wynosi 1580 euro.
W branży, w której producenci luksusu rutynowo podnoszą ceny tylko dlatego, że minął kolejny rok kalendarzowy, na brawa zasługuje zmniejszenie naklejki na szybie o prawie 14 kawałków za flagowy produkt o mocy 1070 koni mechanicznych. Pamiętaj, że klasyczny luksus szyty na miarę wciąż jest obecny na karcie opcji: z radością rozstaniesz się z dodatkowymi 1100 euro, jeśli wolisz ulepszoną skórę Tahoe zamiast standardowej syntetycznej tapicerki PurLuxe.
Ta cena mówi wiele o planie gry Lucida. Amerykański producent, wspierany znaczącymi inwestycjami Arabii Saudyjskiej, udowodnił już, że gęstość mocy silników elektrycznych i zarządzanie akumulatorami to złoty standard w branży. Ale geniusz inżynierii musi przekładać się na głośność. Limuzyna Air udowodniła, co Lucid mógł zbudować w najnowocześniejszym wydaniu, a Gravity musi teraz podbić lukratywny rynek rodzinnych SUV-ów.
Jednak dla globalnych nabywców spoza Stanów Zjednoczonych pojawia się problem: GT-S jest wyłącznie amerykańskim samochodem z kierownicą po lewej stronie. Małe partie samochodów z kierownicą po lewej stronie trafiają do Europy, ale rynki z kierownicą po prawej stronie, takie jak Wielka Brytania, są całkowicie pomijane w przypadku dużych pojazdów tej marki, pozostawiając brytyjskich entuzjastów w oczekiwaniu na mniejszego, bardziej popularnego crossovera Cosmos, który ma się odbyć w 2027 r.
Czy trzyrzędowy luksusowy SUV o mocy 1070 koni mechanicznych to przesada? Oczywiście, że tak. Nikt tak naprawdę nie musi wozić siedmiu pasażerów w stronę horyzontu w tempie egzotycznego samochodu z silnikiem umieszczonym centralnie, otoczonego przez ciche szyby i skórę z niebieskimi akcentami.
Ale entuzjazm motoryzacyjny nigdy nie wynikał z konieczności – żyje z ambicji i mechanicznego nadmiaru. Zastąpienie Dream Edition ostrzejszym, tańszym i bardziej spójnym GT-S było sprytnym posunięciem – Lucid stworzył niekwestionowanego króla szkolnego biegu, a przy okazji udowodnił, że rodzinny transport wciąż może sprawić, że będziesz się uśmiechał od ucha do ucha.
