Jeg elsker Monterey Car Week - det har alltid vært et teater for overskudd. Et solfylt kystreservat hvor samlere snakker om skreddersydd skinnsøm over avkjølte glass champagne. Men å se Lucid rulle ut en tre-rads familiebil med 1070 hestekrefter rett inn i midten av Pebble Beachs Concours Village føltes som et frekt stikk i kjeven til tradisjonell superbil-ortodoksi.
Det siste tilskuddet til Lucid Gravity-serien er merket med GT-S, et navn som antyder en avmålt tilbakeholdenhet av en tysk ekspressekspress. Men det vi har her er noe som er langt mer uhengslet: en skyttel med syv seter som er i stand til å kjøre mot hverandre med fullblods eksotiske ting samtidig som barna og svigerfamilien underholdes i baksetene.
Det er sant - den brutale akselerasjonen i rett linje har blitt det moderne EV-partytrikset, men GT-S tar det til neste nivå. Ved å slippe løs 1070 ponnier gjennom et firehjulsdriftssystem med to motorer, flammer denne 2700 kg monolitten av en SUV fra 0 til 97 km/tim på 3,1 sekunder.
Når du setter høyre fot gjennom gulvet, lanserer du syv fullvoksne voksne med nøyaktig samme voldsomme skyvekraft som en Porsche 911 GT3 RS, en BMW M3 CS eller Ferrari Amalfi. Da Tesla pensjonerte den tre-motoriske modellen X Plaid, har Lucid gått inn i ringen for å kreve den ubestridte kronen til planetens raskeste skolebuss-erstatning. Så lenge vi ignorerer Kina, selvfølgelig.
Fjern det ferske merket, og ivrige observatører vil oppdage hva som faktisk skjer. GT-S er ikke et helt nytt skunkworks-prosjekt – det er en smart ompakking av den utgående Dream Edition. Tenk på det som en "Sapphire-lite" - et visuelt og filosofisk nikk til Lucid Air Sapphiresaloon på 1234 hestekrefter, men pakket inn i et vennligere format med to motorer.
Du får signaturen Monterey-blålakkerte bremsekalipere, matchende blå kontrastsømmer på tvers av rattet og armlenene, og Lucid's California grizzlybjørn-logo pent preget inn i de fremre nakkestøttene. Det gir rekkevidde-toppen Gravity en atletisk personlighet.
Naturligvis vil alle som har peiling på fysikk stille det åpenbare spørsmålet: hvordan i all verden klarer et kjøretøy som veier over 3 tonn når det er lastet, et sett med stramme canyon switchbacks? Lucids svar er standardpakken for dynamisk håndtering. Vi får uavhengig bakhjulsstyring med en adaptiv tre-kammer luftfjæring som automatisk senkes i hastighet for å skjære gjennom luften, og chassiset bekjemper aktivt både rulling og treghet.
På skidpaden trakk dens mekaniske forgjenger en ekte 0,90 g - et tall som burde overraske dedikerte sportsbilprodusenter. Jada, den nye GT-S vil aldri danse som en fjærvekt roadster – ingenting som veier {{2,7 tonn}} noensinne kunne. Men den lover i det minste å skjære gjennom hjørner med en ro som trosser størrelsen.
Lucid måler 5 034 mm fra støtfanger til støtfanger og 1 999 mm på tvers av hoftene. Den koreanske utfordreren leverer en meget respektabel ytelse som syvseter, men dens 501 hestekrefter og 4,5 sekunders sprint ser plutselig nesten fotgjenger ut til sammenligning. BoxyRivian R1Slommer over klassen med en lengde på 5 100 mm og en egenvekt på 3 206 kg, og velger robust, oppreist trail-bashing bravader der Lucid fokuserer på aerodynamisk effektivitet og presisjon i dekkkvern.
Men Lucid tilbyr en overraskende sjelden vri i moderne bilpriser. Den utgående Dream Edition krevde en iøynefallende €120.830 inngangsbillett, og den nye Gravity GT-S kommer med et inngangsklistremerke på €107.500, som koster €109.050 når du tar den obligatoriske €1.580 destinasjonsavgiften.
I en bransje der luksusprodusenter rutinemessig øker prisene bare fordi et nytt kalenderår har gått over, fortjener det applaus å barbere nesten 14 tusen av vindusklistremerket for et flaggskip på 1070 hestekrefter. Merk deg, det klassiske skreddersydde luksuskindet er fortsatt i live på arket med alternativer: du vil gjerne bli skilt fra 1100€ ekstra hvis du vil ha det oppgraderte Tahoe-skinnet fremfor det standard PurLuxe syntetiske polstringen.
Den prisen sier mye om Lucids spillplan. Den amerikanske produsenten, støttet av betydelige saudiske investeringer, har allerede bevist at dens elektriske motorkrafttetthet og batteristyring er industriens gullstandard. Men teknisk briljans må oversettes til volum. Air-salongen beviste hva Lucid kunne bygge på den blødende kanten, og Gravity må nå fange det lukrative familie-SUV-markedet.
Men for globale kjøpere utenfor USA er det et problem: GT-S er strengt tatt en eksklusiv amerikansk venstrekjøring. Små partier med venstrestyrte biler går over hele Europa, men høyrestyrte markeder som Storbritannia omgås fullstendig for merkevarens store kjøretøy, slik at britiske entusiaster venter på Cosmos-crossover med mindre og høyere volum i 2027.
Er en 1070 hestekrefter, trerads luksus-SUV overdreven? Selvfølgelig er det det. Ingen trenger virkelig å slynge syv passasjerer mot horisonten i tempoet til en eksotisk midtmotor, omgitt av hviskestille glass og skinn med blå aksent.
Men bilentusiasme har aldri handlet om nødvendighet – den lever på ambisjoner og mekanisk overskudd. Å erstatte Dream Edition med den skarpere, billigere og mer sammenhengende GT-S var et klokt grep - Lucid bygde den ubestridte kongen av skoleløpet, og beviste i prosessen at familietransport fortsatt kan få deg til å flire fra øre til øre.
