Monterey Araba Haftası'nı seviyorum; burası her zaman bir aşırılık tiyatrosu olmuştur. Koleksiyoncuların soğuk şampanya kadehleri eşliğinde ısmarlama deri dikişler hakkında konuştuğu, güneşle ıslanmış bir kıyı sığınağı. Ancak Lucid'in 1.070 beygir gücünü paketleyen üç sıralı bir aile nakliye aracını Pebble Beach'in Concours Köyü'nün tam ortasına çıkarmasını izlemek, geleneksel süper otomobil ortodoksluğunun çenesine arsız bir darbe gibi geldi.
Lucid Gravity serisinin en son üyesi, bir Alman yönetici ekspresinin ölçülü bir kısıtlamasını çağrıştıran bir isim olan GT-S etiketini taşıyor. Ancak burada çok daha dengesiz bir şeyle karşı karşıyayız: Safkan egzotiklerle kafa kafaya mücadele ederken çocukları ve kayınvalideleri arka koltuklarda eğlendirebilen yedi koltuklu bir mekik.
Bu doğru; vahşi düzlükte hızlanma, modern EV parti numarası haline geldi, ancak GT-S bunu bir sonraki seviyeye taşıyor. Çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla 1.070 midilliyi serbest bırakan bu 2.700 kg'lık SUV monoliti, 0'dan 97 km/saat hıza 3,1 saniyede ulaşıyor.
Sağ ayağınızı yere bastığınızda, Porsche 911 GT3 RS, BMW M3 CS veya Ferrari Amalfi ile tamamen aynı şiddetli itiş gücüyle yedi yetişkin yetişkini havaya fırlatıyorsunuz. Tesla'nın üç motorlu Model X Plaid'i kullanımdan kaldırmasıyla Lucid, gezegenin en hızlı okul otobüsü alternatifinin tartışmasız tacını almak için ringe çıktı. Tabii Çin'i görmezden geldiğimiz sürece.
Yeni rozeti çıkardığınızda dikkatli gözlemciler gerçekte ne olduğunu fark edeceklerdir. GT-S tamamen yeni bir skunkworks projesi değil; mevcut Dream Edition'ın akıllıca yeniden paketlenmesidir. Bunu bir "Sapphire-lite" olarak düşünün; 1.234 beygir gücündeki Lucid Air Sapphiresaloon'a görsel ve felsefi bir gönderme, ancak daha dost canlısı bir çift motorlu formatla sarılmış.
Direksiyon simidi ve kol dayanaklarında uyumlu mavi kontrast dikişlere sahip Monterey mavisi boyalı fren kaliperleri ve ön koltuk başlıklarında temiz bir şekilde kabartmalı Lucid'in Kaliforniya boz ayısı logosu bulunur. En üst seviye Gravity'ye atletik bir kişilik kazandırır.
Doğal olarak, fizikten anlayan herkes şu bariz soruyu soracaktır: Yüklendiğinde ağırlığı 3 metrik tonun üzerinde olan bir araç nasıl olur da bir dizi dar kanyon geçişini yönetebilir? Lucid'in cevabı standart Dinamik İşleme paketidir. Havayı kesmek için hızda otomatik olarak alçalan uyarlanabilir üç odacıklı havalı süspansiyonla bağımsız arka tekerlek direksiyonuna sahibiz ve şasi aktif olarak hem yuvarlanma hem de ataletle mücadele ediyor.
Koruma alanında, mekanik selefi gerçek bir 0,90 g çekiyordu; bu, kendini adamış spor otomobil üreticilerini şaşırtması gereken bir rakamdı. Elbette yeni GT-S hiçbir zaman tüy kadar hafif bir roadster gibi dans edemeyecek; {{2,7 ton}} ağırlığındaki hiçbir şey bunu yapamaz. Ama en azından boyutuna meydan okuyan bir soğukkanlılıkla köşeleri geçmeyi vaat ediyor.
Tampondan tampona 5.034 mm ve kalça boyunca 1.999 mm ölçülerinde olan Lucid, Kia EV9 GT'den (5.010 mm'ye ulaşan) çok az daha uzun olmasına rağmen çok daha alçak, daha geniş ve daha şık duruyor. Koreli yarışmacı, yedi koltuklu olarak çok saygın bir performans sergiliyor, ancak 501 beygir gücündeki çıkışı ve 4,5 saniyelik sürati, kıyaslandığında aniden neredeyse yaya gibi görünüyor. Kutu gibi Rivian R1, 5.100 mm uzunluğunda ve 3.206 kg boş ağırlığıyla sınıfın üzerinde yükseliyor ve Lucid'in aerodinamik verimliliğe ve lastik parçalama hassasiyetine odaklandığı sağlam, dik arazide zorlu cesareti tercih ediyor.
Ancak Lucid, modern otomobil fiyatlandırmasında şaşırtıcı derecede nadir görülen bir değişiklik sunuyor. Mevcut Dream Edition, 120.830€'luk göz alıcı bir giriş bileti talep ediyordu ve yeni Gravity GT-S, 107.500€'luk bir giriş etiketiyle geliyor; bu, 1.580€'luk zorunlu varış ücretini ödediğinizde 109.050€'ya denk geliyor.
Lüks imalatçılarının sırf bir takvim yılı daha geçti diye rutin olarak fiyatları artırdığı bir sektörde, 1.070 beygir gücündeki bir amiral gemisinin cam etiketinden yaklaşık 14 bin liranın silinmesi alkışı hak ediyor. Klasik ısmarlama lüks yanağın seçenekler sayfasında hala canlı olduğunu unutmayın: Standart PurLuxe sentetik döşeme yerine yükseltilmiş Tahoe deriyi tercih ederseniz ekstra 1.100€'dan mutlu bir şekilde ayrılacaksınız.
Bu fiyatlandırma Lucid'in oyun planı hakkında çok şey anlatıyor. Önemli Suudi yatırımlarıyla desteklenen Amerikalı üretici, elektrik motoru güç yoğunluğunun ve pil yönetiminin endüstrinin altın standardı olduğunu zaten kanıtladı. Ancak mühendislik dehasının hacme dönüşmesi gerekiyor. Air sedan, Lucid'in son teknolojiyle neler yapabileceğini kanıtladı ve Gravity'nin artık kazançlı aile SUV pazarını ele geçirmesi gerekiyor.
Ancak Amerika Birleşik Devletleri dışındaki küresel alıcılar için bir sorun var: GT-S kesinlikle soldan direksiyonlu Amerika'ya özel bir model. Küçük soldan direksiyonlu otomobil grupları Avrupa çapında yol alıyor, ancak İngiltere gibi sağdan direksiyonlu pazarlar markanın büyük araçları için tamamen atlanıyor ve İngiliz meraklıları 2027'de daha küçük, daha yüksek hacimli Cosmos crossover'ı beklemeye bırakıyor.
1.070 beygir gücündeki üç sıralı lüks SUV aşırı mı? Elbette öyle. Hiç kimsenin, fısıltı sessizliğinde cam ve mavi vurgulu deri ile çevrelenmiş, orta motorlu egzotik bir araç hızında yedi yolcuyu ufka doğru fırlatmasına gerçekten gerek yok.
Ancak otomotiv coşkusu hiçbir zaman zorunluluktan kaynaklanmadı; hırs ve mekanik aşırılıktan besleniyor. Dream Edition'ı daha keskin, daha ucuz ve daha uyumlu GT-S ile değiştirmek akıllıca bir hareketti - Lucid okul koşusunun tartışmasız kralını yarattı ve bu süreçte aile taşımacılığının sizi hala kulaktan kulağa sırıtarak bırakabileceğini kanıtladı.
