Adoro la Monterey Car Week: è sempre stata un teatro di eccessi. Un santuario costiero soleggiato dove i collezionisti parlano di cuciture in pelle su misura davanti a bicchieri di champagne ghiacciati. Ma guardare Lucid lanciare un dumper familiare a tre file da 1.070 cavalli proprio nel mezzo del Concours Village di Pebble Beach è sembrato un colpo sfacciato alla mascella della tradizionale ortodossia delle supercar.
L'ultima aggiunta alla gamma Lucid Gravity è targata GT-S, un nome che suggerisce la misurata moderazione di un espresso esecutivo tedesco. Ma quello che abbiamo qui è qualcosa di molto più folle: una navetta a sette posti in grado di confrontarsi con purosangue esotici mantenendo intrattenuti i bambini e i suoceri sui sedili posteriori.
È vero: la selvaggia accelerazione in rettilineo è diventata il moderno trucco delle feste dei veicoli elettrici, ma la GT-S la porta al livello successivo. Lasciando liberi 1.070 pony attraverso un sistema di trazione integrale a doppio motore, questo monolite di 2.700 kg di SUV sfreccia da 0 a 97 km/h in 3,1 secondi.
Quando metti il piede destro sul pavimento, lanci sette adulti adulti con la stessa identica spinta violenta di una Porsche 911 GT3 RS, una BMW M3 CS o una Ferrari Amalfi. Con Tesla che ha ritirato il Model X Plaid a tre motori, Lucid è salito sul ring per rivendicare la corona indiscussa del sostituto dello scuolabus più veloce del pianeta. Finché ignoriamo la Cina, ovviamente.
Togliete il nuovo distintivo e gli osservatori più attenti individueranno cosa sta realmente accadendo. La GT-S non è un progetto skunkworks completamente nuovo: è un riconfezionamento intelligente della Dream Edition in uscita. Considerala una "Sapphire-lite": un cenno visivo e filosofico alla berlina Lucid Air Sapphire da 1.234 cavalli, ma racchiusa in un formato a doppio motore più amichevole.
Ottieni le tipiche pinze dei freni verniciate di blu Monterey, cuciture a contrasto blu abbinate sul volante e sui braccioli, e il logo dell'orso grizzly della California di Lucid impresso in modo netto sui poggiatesta anteriori. Conferisce al modello top di gamma Gravity una personalità atletica.
Naturalmente, chiunque abbia una conoscenza di fisica si porrà l'ovvia domanda: come diavolo fa un veicolo che pesa più di 3 tonnellate a pieno carico, a gestire una serie di stretti tornanti nel canyon? La risposta di Lucid è il suo pacchetto standard di gestione dinamica. Otteniamo lo sterzo della ruota posteriore indipendente con sospensioni pneumatiche adattive a tre camere che si abbassano automaticamente in velocità per tagliare l'aria, e il telaio combatte attivamente sia il rollio che l'inerzia.
Sullo skidpad, il suo predecessore meccanico pesava addirittura 0,90 g, un valore che dovrebbe sorprendere i produttori di auto sportive. Certo, la nuova GT-S non danzerà mai come una roadster leggerissima: niente che pesi {{2,7 tonnellate}} potrebbe mai farlo. Ma almeno promette di superare gli angoli con una compostezza che sfida le sue dimensioni.
Misurando 5.034 mm da paraurti a paraurti e 1.999 mm sui fianchi, la Lucid è solo leggermente più lunga della Kia EV9 GT (che registra 5.010 mm), ma è molto più bassa, più larga e più elegante. La contendente coreana offre prestazioni di tutto rispetto come sette posti, ma la sua potenza di 501 cavalli e lo sprint di 4,5 secondi sembrano improvvisamente quasi banali al confronto. La squadrata Rivian R1 incombe sulla classe con una lunghezza di 5.100 mm e un peso a vuoto di 3.206 kg, optando per una spavalderia robusta e verticale da trail-bashing dove la Lucid si concentra sull'efficienza aerodinamica e sulla precisione di triturazione dei pneumatici.
Ma Lucid offre una svolta sorprendentemente rara nei prezzi delle auto moderne. La Dream Edition uscente richiedeva un biglietto d'ingresso da 120.830 euro, mentre la nuova Gravity GT-S arriva con un adesivo d'ingresso di 107.500 euro, che si attesta a 109.050 euro una volta aggiunta la tariffa di destinazione obbligatoria di 1.580 euro.
In un settore in cui i produttori di lusso abitualmente aumentano i prezzi solo perché un altro anno solare è trascorso, tagliare quasi 14.000 dollari dall'etichetta della vetrina per un'ammiraglia da 1.070 cavalli merita un applauso. Intendiamoci, il classico lusso su misura è ancora vivo nel foglio delle opzioni: sarai felice di separarti da un extra di € 1.100 se desideri la pelle Tahoe migliorata rispetto al rivestimento sintetico PurLuxe standard.
Questo prezzo la dice lunga sul piano di gioco di Lucid. Il produttore americano, sostenuto da ingenti investimenti sauditi, ha già dimostrato che la densità di potenza del motore elettrico e la gestione della batteria rappresentano lo standard di riferimento del settore. Ma la brillantezza ingegneristica deve tradursi in volume. La berlina Air ha dimostrato ciò che Lucid poteva costruire all'avanguardia, e la Gravity deve ora conquistare il redditizio mercato dei SUV familiari.
Tuttavia, per gli acquirenti globali al di fuori degli Stati Uniti, c’è un problema: la GT-S è rigorosamente un’esclusiva americana con guida a sinistra. Piccoli lotti di auto con guida a sinistra si fanno strada in tutta Europa, ma i mercati con guida a destra come il Regno Unito vengono completamente bypassati per i veicoli di grandi dimensioni del marchio, lasciando gli appassionati britannici in attesa del crossover Cosmos più piccolo e di volume maggiore previsto nel 2027.
Un SUV di lusso a tre file da 1.070 cavalli è eccessivo? Naturalmente lo è. Nessuno ha veramente bisogno di sfrecciare sette occupanti verso l'orizzonte al ritmo di un'esotica vettura a motore centrale, circondata da vetri silenziosi e pelle con accenti blu.
Ma l’entusiasmo automobilistico non è mai stato una questione di necessità: vive di ambizione ed eccessi meccanici. Sostituire la Dream Edition con la GT-S più raffinata, più economica e più coesa è stata una mossa astuta: Lucid ha costruito il re indiscusso della corsa scolastica, e nel processo ha dimostrato che il trasporto familiare può ancora farti sorridere da un orecchio all'altro.
