Adoro a Monterey Car Week – sempre foi um teatro de excessos. Um santuário costeiro ensolarado onde colecionadores falam sobre costuras de couro sob medida sobre taças de champanhe geladas. Mas assistir Lucid lançar um caminhão familiar de três fileiras com 1.070 cavalos de potência bem no meio do Concours Village de Pebble Beach foi como um golpe atrevido no queixo da ortodoxia tradicional dos supercarros.
A mais recente adição à linha Lucid Gravity tem o emblema de GT-S, um nome que sugere a contenção comedida de um expresso executivo alemão. Mas o que temos aqui é algo muito mais desequilibrado: um ônibus espacial de sete lugares capaz de enfrentar animais exóticos puro-sangue enquanto mantém as crianças e os sogros entretidos nos bancos traseiros.
É verdade – a aceleração selvagem em linha reta tornou-se o truque moderno da festa EV, mas o GT-S leva isso para o próximo nível. Ao soltar 1.070 pôneis através de um sistema de tração integral com motor duplo, este monolito de 2.700 kg de um SUV acelera de 0 a 97 km/hin em 3,1 segundos.
Quando você coloca o pé direito no chão, você está lançando sete adultos adultos com exatamente o mesmo impulso violento de um Porsche 911 GT3 RS, um BMW M3 CS ou uma Ferrari Amalfi. Com a Tesla aposentando o Model X Plaid de três motores, a Lucid entrou no ringue para reivindicar a coroa indiscutível de substituto do ônibus escolar mais rápido do planeta. Desde que ignoremos a China, claro.
Retire o distintivo novo e observadores atentos perceberão o que realmente está acontecendo. O GT-S não é um projeto skunkworks inteiramente novo - é uma reembalagem inteligente da Dream Edition de saída. Pense nisso como um "Sapphire-lite" - um aceno visual e filosófico ao Lucid Air Sapphiresaloon de 1.234 cavalos de potência, mas envolto em um formato de motor duplo mais amigável.
Você obtém as pinças de freio pintadas em azul Monterey, costuras contrastantes em azul combinando no volante e nos apoios de braços, e o logotipo do urso pardo da Califórnia da Lucid claramente gravado nos encostos de cabeça dianteiros. Dá ao topo de gama Gravity uma personalidade atlética.
Naturalmente, qualquer pessoa com conhecimentos de física fará a pergunta óbvia: como é que um veículo pesando mais de 3 toneladas métricas, quando carregado, consegue gerir um conjunto de curvas fechadas em desfiladeiros? A resposta da Lucid é seu pacote Dynamic Handling padrão. Obtemos direção independente nas rodas traseiras com uma suspensão pneumática adaptativa de três câmaras que desce automaticamente em velocidade para cortar o ar, e o chassi luta ativamente contra o rolamento e a inércia.
No skidpad, seu antecessor mecânico puxou genuínos 0,90 g - um número que deveria surpreender os fabricantes de carros esportivos dedicados. Claro, o novo GT-S nunca dançará como um roadster leve - nada pesando {{2,7 toneladas}} jamais conseguiria. Mas pelo menos promete esculpir cantos com uma compostura que desafia o seu tamanho.
Medindo 5.034 mm de pára-choque a pára-choque e 1.999 mm nos quadris, o Lucid é apenas um pouco mais longo que o Kia EV9 GT (que registra 5.010 mm), mas fica muito mais baixo, mais largo e mais elegante. O concorrente coreano oferece um desempenho muito respeitável como um sete lugares, mas sua produção de 501 cavalos e sprint de 4,5 segundos de repente parecem quase triviais em comparação. O boxyRivian R1 se destaca na classe com 5.100 mm de comprimento e 3.206 kg de peso bruto, optando por uma bravata robusta e vertical, onde o Lucid se concentra na eficiência aerodinâmica e na precisão de destruição de pneus.
Mas a Lucid oferece uma reviravolta surpreendentemente rara nos preços dos carros modernos. A Dream Edition de saída exigia um ingresso de entrada de € 120.830, e o novo Gravity GT-S chega com um adesivo de entrada de € 107.500, que é fixado em € 109.050 assim que você aderir à taxa de destino obrigatória de € 1.580.
Em uma indústria onde os fabricantes de luxo aumentam rotineiramente os preços só porque mais um ano civil já passou, cortar quase 14 mil dólares do adesivo da janela para um carro-chefe de 1.070 cavalos merece aplausos. Veja bem, o luxo clássico sob medida ainda está vivo na folha de opções: você ficará feliz em receber um extra de € 1.100 se quiser o couro Tahoe atualizado em vez do estofamento sintético PurLuxe padrão.
Esse preço fala muito sobre o plano de jogo da Lucid. O fabricante americano, apoiado por investimentos sauditas substanciais, já provou que a densidade de potência do seu motor eléctrico e a gestão da bateria são o padrão ouro da indústria. Mas o brilhantismo da engenharia deve traduzir-se em volume. O sedã Air provou o que a Lucid poderia construir na vanguarda, e o Gravity deve agora capturar o lucrativo mercado de SUVs familiares.
No entanto, para compradores globais fora dos Estados Unidos, há um problema: o GT-S é estritamente um exclusivo americano com volante à esquerda. Pequenos lotes de carros com volante à esquerda percorrem a Europa, mas os mercados com volante à direita, como o Reino Unido, estão a ser totalmente ignorados pelos grandes veículos da marca, deixando os entusiastas britânicos à espera do crossover Cosmos, mais pequeno e de maior volume, previsto para 2027.
Um SUV de luxo de três fileiras e 1.070 cavalos de potência é excessivo? Claro que é. Ninguém realmente precisa lançar sete ocupantes em direção ao horizonte no ritmo de um exótico motor central, cercado por vidros silenciosos e couro com detalhes em azul.
Mas o entusiasmo automóvel nunca foi uma questão de necessidade - vive da ambição e do excesso mecânico. Substituir a Dream Edition pelo GT-S mais nítido, mais barato e mais coeso foi uma jogada astuta - Lucid construiu o rei indiscutível da corrida escolar e, no processo, provou que o transporte familiar ainda pode deixar você com um sorriso de orelha a orelha.
