機会があれば、新品のボルボ EX90 のルーフラインをよく見てください。すぐにそれを見つけることができます。ミニチュアのタクシーの標識のように、フロントガラスの真上にある少し厄介なプラスチックの塊です。ボルボは、この小さな段差は将来の自動運転の至宝であり、安全性を再定義することを目的とした最先端のレーザーセンサーであると主張した。その代わりに、2026 年を迎えるにつれ、その洗練された住宅は、エネルギーが尽きた別の約束の記念碑に変わりました。
私たちは私たちを生かし続けようとするボルボの執念に感謝しなければなりませんが、彼らの壮大なLiDAR実験は正式にレンガの壁に衝突しました。スウェーデンの自動車メーカーは、EX90 とその兄弟セダンである ES90 にレーザー照準器の提供を担当していた Luminar との提携を終了しました。会社分割は厄介なもので、履行義務を怠ったことを指差しながら、昨年末にルミナー社が連邦破産法第11章の適用を申請したことで最後の幕が下りた。サプライヤーが清算されたため、資産は部品として売却され、屋根に取り付けられたハードウェアを活用するはずだった野心的なソフトウェア機能は機能不全に陥った。
それでは、メーカーは、金属に永久に焼き付けられた機能しないハードウェアを備えた主力電動クルーザーを忠実な愛好家に販売するとき、どうするのでしょうか?あなたがボルボなら、会社の小切手帳を取り出して謝罪の手紙を書き始めるでしょう。報酬戦略は、さまざまな寛大さの市場ごとの取り組みです。ノルウェーにお住まいの場合は、地元の販売店が補償として 18,000 ノルウェー クローネ (約 1,600 ユーロ) の直接小切手を差し上げます。オランダでは買い手は1,500ユーロを懐に入れるが、カナダのオーナーは約1,210ユーロのオファーを見ている。
米国のバイヤーは、企業の宥和とは少し異なる味わいを感じている。ボルボ・カーズ USA は、冷たく現金の代わりに、約 1,300 ユーロ相当の 3 つの異なるパッケージからお選びいただけます。 482 ユーロの充電クレジット、タイヤとホイールの保護プラン、または前払いのメンテナンス パッケージがバンドルされた複数年の SiriusXM サブスクリプションを選択できます。これはほとんど皮肉なことです。SF のような正確さで前方の道路をマッピングすることを期待して先進的な次世代電気自動車のフラッグシップを購入したのに、代わりに無料の衛星ラジオとフリーホイール アライメントが提供されるのです。
EX90 は、レーザーまたはレーザーを使用しない電気自動車の絶対的なユニットです。バンパーからバンパーまでの長さは堂々たる 5,037 mm、重量は 2,818 kg に達します。箱型の起亜自動車 EV9 は長さ 5,014 mm で非常によく似ていますが、最上部のデュアルモータートリムで重量が 2,654 kg とわずかに軽量化されています。アウディ Q8 e-tron は、全長 4,915 mm、重量 2,585 kg と比較すると、ほとんどコンパクトに感じられます。
この LiDAR キャンセルの背後にある内訳は、要するに、中央コンピューターが処理できる量を超えたものを噛み砕いたという典型的なケースに帰着します。オリジナルの虹彩センサーは、車両のオリジナルのコンピューティング脳を完全に圧倒する膨大なデータの奔流、つまり情報の消防ホースを生成しました。ボルボが数値をより正確に把握するために処理ハードウェアをアップグレードした後でも、ソフトウェアの統合はとらえどころのないパズルでした。 Luminar の経営危機が悪化したとき、生産の現実から Volvo はルーフ センサーを完全に搭載しない車両の組み立てを開始せざるを得なくなりました。 2026 年モデル以降、このオプションはコンフィギュレーターから完全に消え、物理的なレーザー ハウジングを搭載しているのは初期のユーザーだけになりました。
ありがたいことに、レーザータレットを失ったからといって、スウェーデンの大型安全カプセルが盲目になるわけではありません。 EX90 には、5 つのレーダー、8 つの外側カメラ、2 つの内側カメラ、車体全体に散在する 16 個の超音波センサーを含む、非常に高性能なセンサー スタックが搭載されています。これは、たとえ当初約束されていた長距離レーザー視界が欠けていたとしても、現実世界のドライバー支援を十分に提供する印象的な防御シールドです。姉妹ブランドのPolestarも、Polestar 3コンフィギュレーターからLiDARオプションを削除しました。これは、両方のクロスオーバーが同じ基盤となるSPA2アーキテクチャを共有しているためです。ただし、よりパフォーマンス指向のブランドは、自社の顧客ベース向けの正式な支払いパッケージをまだ発表していません。
このハイテク技術の後退は、ボルボが完全電動化に向けて険しい道を歩むという、ボルボの幅広い歴史の中で非常にデリケートな瞬間に訪れた。同社の最新の財務報告書によると、厳しい状況を経てようやく安定化しつつあり、第2四半期の売上高は777億スウェーデンクローナ（70億ユーロ）と堅調で、目標とする削減額は予定より6カ月前倒しで50億スウェーデンクローナ（4億4,000万ユーロ）を達成した。
ボルボの中国での販売実績は依然として低迷しているものの、バッテリー電気自動車の世界出荷台数は同四半期に14％増加した。このブランドは、EV に関して安定した成長軌道を維持しており、ここ数カ月間、一貫して 13 ～ 15% の成長を記録しています。現在、電動化モデルは総販売台数の 52% を占めています。これは自動車メーカーにとって歴史的なマイルストーンであり、同社の中核顧客ベースが内燃エンジンを永久に廃止する用意があることを示しています。
ヨーテボリに拠点を置くこのメーカーには、今後も過密なスケジュールが待っています。コンパクト EX60 の顧客への納入は今月ヨーロッパで開始され、9 月 17 日には包括的な製品戦略の更新が予定されており、今後 10 年間の車両ラインナップが明らかになります。 LiDARテクノロジーに関して、ボルボは統合計画を正式に延期し、実装は2029年まで延期されると発表した。
