Если у вас когда-нибудь появится возможность, присмотритесь к линии крыши новенького Volvo EX90. Вы сразу это заметите — немного неуклюжий пластиковый узелок, расположенный прямо над лобовым стеклом, как миниатюрный знак такси. В Volvo заявили, что этот маленький выступ — жемчужина будущей автономности: современный лазерный датчик, призванный по-новому взглянуть на безопасность. Вместо этого, по мере приближения к 2026 году, это элегантное жилье превратилось в памятник еще одному обещанию, которое исчерпало себя.
Мы должны ценить одержимость Volvo идеей сохранить нам жизнь, но их грандиозный эксперимент LiDAR официально врезался в кирпичную стену. Шведский автопроизводитель прекратил сотрудничество с Luminar, которая отвечала за поставку лазерных глаз для EX90 и его брата-седана ES90. Корпоративный распад был грязным, полным обвинений в невыполненных обязательствах, и последний занавес опустился, когда в конце прошлого года Luminar подала заявку на защиту от банкротства согласно Главе 11. Поскольку поставщик был ликвидирован, активы были распроданы на запчасти, а амбициозные программные функции, которые должны были использовать это установленное на крыше оборудование, мертвы.
Итак, что же делает производитель, когда продает своим верным энтузиастам флагманский электрический круизер с куском нефункционального оборудования, навсегда вживленным в металл? Если вы Volvo, вы достаете корпоративную чековую книжку и начинаете писать письма с извинениями. Компенсационная стратегия представляет собой путешествие от рынка к рынку различной щедрости. Если вы живете в Норвегии, местный дистрибьютор выписывает вам чек на сумму 18 000 норвежских крон (примерно 1600 евро) в качестве возмещения ущерба. В Нидерландах покупатели получают 1500 евро, а канадские владельцы видят предложение примерно в 1210 евро.
Американские покупатели ощущают несколько иной оттенок корпоративного умиротворения. Вместо наличных денег Volvo Cars USA предлагает на выбор три различных пакета стоимостью около 1300 евро. Вы можете выбрать многолетнюю подписку SiriusXM в комплекте с кредитом на сумму 482 евро, планом защиты шин и колес или предоплаченным пакетом обслуживания. Это почти иронично: вы купили передовой электрический флагман следующего поколения, ожидая, что автомобиль будет отображать дорогу вперед с научно-фантастической точностью, а вместо этого вы получаете бесплатное спутниковое радио и систему свободного сход-развала.
EX90 — это абсолютная единица электромобиля, с лазером или без него. Его длина от бампера до бампера составляет внушительные 5037 мм, а его вес составляет колоссальные 2818 кг. BoxyKia EV9 очень похож на него, его длина составляет 5014 мм, но он немного легче: его вес составляет 2654 кг в топовой двухмоторной комплектации. Audi Q8 e-tron по сравнению с ним кажется почти компактным: его длина составляет 4915 мм, а вес — 2585 кг.
Сбой в отмене LiDAR сводится к классическому случаю откусывания большего, чем может переварить центральный компьютер. Оригинальный датчик Iris генерировал огромный поток данных – пожарный шланг информации – который полностью захлестнул первоначальный вычислительный мозг автомобиля. Даже после того, как Volvo обновила аппаратное обеспечение обработки данных, чтобы лучше обрабатывать цифры, интеграция программного обеспечения оставалась неразрешимой загадкой. Когда финансовые проблемы Luminar усилились, производственные реалии вынудили Volvo начать сборку автомобилей полностью без датчиков на крыше. Начиная с 2026 модельного года, эта опция полностью исчезла из конфигуратора, оставив первых пользователей единственными, кто имел физический корпус лазера.
К счастью, потеря лазерной турели не означает, что ваша большая шведская капсула безопасности полетит вслепую. EX90 по-прежнему имеет высокопроизводительный набор датчиков, включающий пять радаров, восемь внешних камер, две внутренние камеры и шестнадцать ультразвуковых датчиков, разбросанных по кузову. Это впечатляющий защитный щит, который оказывает большую помощь водителю в реальной жизни, даже если ему не хватает изначально обещанного лазерного видения на большие расстояния. Дочерний брендPolestar также удалил опцию LiDAR из конфигуратора Polestar 3 — поскольку оба кроссовера имеют одну и ту же базовую архитектуру SPA2 — хотя более ориентированный на производительность бренд еще не объявил о каких-либо официальных пакетах выплат для своей собственной клиентской базы.
Это высокотехнологичное отступление происходит в очень деликатный момент в более широкой истории Volvo, когда они идут по ухабистой дороге к полной электрификации. Последние финансовые отчеты компании показывают, что они, наконец, стабилизируются после тяжелого периода, зафиксировав солидную выручку за второй квартал в размере 77,7 млрд шведских крон (7 млрд евро) и обеспечив целевые сокращения на 5 млрд шведских крон (440 млн евро) на шесть месяцев раньше запланированного срока.
Хотя показатели продаж Volvo в Китае остаются вялыми, глобальные поставки электромобилей с аккумуляторной батареей за квартал выросли на 14 процентов. Бренд сохранил устойчивую траекторию роста продаж электромобилей, стабильно регистрируя от 13 до 15 процентов в последние месяцы. Электрифицированные модели теперь составляют 52 процента от общего объема продаж — историческая веха для автопроизводителя, которая сигнализирует о том, что его основная клиентская база готова навсегда отказаться от двигателей внутреннего сгорания.
Будущее производителя из Гетеборга ждет насыщенный график. Поставки компактного EX60 клиентам начались в Европе в этом месяце, а 17 сентября запланировано комплексное обновление стратегии продукта, в котором будет раскрыта линейка автомобилей на следующее десятилетие. Что касается технологии LiDAR, Volvo официально отложила любые планы по интеграции, отложив ее внедрение не ранее 2029 года.
