Se você tiver oportunidade, observe atentamente a linha do teto de um Volvo EX90 totalmente novo. Você o notará imediatamente - um nódulo de plástico um pouco estranho situado logo acima do para-brisa, como uma placa de táxi em miniatura. A Volvo afirmou que este pequeno solavanco era a joia da coroa da autonomia futura, um sensor laser de última geração destinado a redefinir a segurança. Em vez disso, à medida que avançamos em 2026, aquela habitação elegante transformou-se num monumento a mais uma promessa que ficou sem energia.
Temos que reconhecer a obsessão da Volvo em nos manter vivos, mas seu grande experimento LiDAR bateu oficialmente contra uma parede de tijolos. A montadora sueca encerrou a parceria com a Luminar, responsável por fornecer os olhos com visão a laser para o EX90 e seu irmão sedã, o ES90. A dissolução corporativa foi complicada - cheia de acusações sobre obrigações não cumpridas - e a cortina final caiu quando a Luminar entrou com pedido de proteção contra falência, Capítulo 11, no final do ano passado. À medida que o fornecedor foi liquidado, os ativos foram vendidos em troca de peças, e os ambiciosos recursos de software que deveriam aproveitar esse hardware montado no telhado estão mortos.
Então, o que um fabricante faz quando vende a seus fiéis entusiastas um carro-chefe do cruzador elétrico com uma peça de hardware não funcional permanentemente embutida no metal? Se você for Volvo, retire o talão de cheques corporativo e comece a escrever cartas de desculpas. A estratégia de compensação é uma jornada mercado a mercado com generosidade variada. Se você mora na Noruega, o distribuidor local lhe dá um cheque direto de NOK 18.000 (cerca de € 1.600) para fazer as pazes. Na Holanda, os compradores embolsam 1.500 euros, enquanto os proprietários canadenses veem uma oferta de cerca de 1.210 euros.
Os compradores americanos estão experimentando um sabor ligeiramente diferente de apaziguamento corporativo. Em vez de dinheiro vivo, a Volvo Cars USA oferece uma escolha de três pacotes distintos avaliados em cerca de 1.300 euros. Você pode escolher uma assinatura plurianual do SiriusXM com € 482 em créditos de cobrança, um plano de proteção para pneus e rodas ou um pacote de manutenção pré-pago. É quase irônico - você comprou um carro-chefe elétrico avançado de próxima geração esperando que o veículo mapeasse a estrada à frente com precisão de ficção científica e, em vez disso, você obtém rádio via satélite gratuito e alinhamento de roda livre.
O EX90 é uma unidade absoluta de um veículo elétrico, com ou sem laser. Estende-se uns imponentes 5.037 mm de para-choque a para-choque e inclina a balança para monumentais 2.818 kg. O boxyKia EV9 é muito semelhante com 5.014 mm de comprimento, mas consegue ser um pouco mais leve, pesando 2.654 kg em seu acabamento superior de motor duplo. O Audi Q8 e-tron parece quase compacto em comparação, medindo 4.915 mm de comprimento e pesando 2.585 kg.
O colapso por trás desse cancelamento do LiDAR se resume a um caso clássico de morder mais do que o computador central pode mastigar. O sensor Iris original gerou uma enorme torrente de dados – uma enorme quantidade de informações – que sobrecarregou completamente o cérebro computacional original do veículo. Mesmo depois que a Volvo atualizou o hardware de processamento para melhor digerir os números, a integração do software era um quebra-cabeça ilusório. Quando os problemas financeiros da Luminar aumentaram, a realidade da produção forçou a Volvo a começar a montar veículos totalmente sem sensores de teto. Do ano modelo 2026 em diante, a opção desapareceu completamente do configurador, deixando os primeiros usuários como os únicos que ostentam a caixa física do laser.
Felizmente, perder a torre de laser não significa que sua grande cápsula de segurança sueca viaje às cegas. O EX90 ainda possui uma pilha de sensores altamente capaz que inclui cinco radares, oito câmeras externas, duas câmeras internas e dezesseis sensores ultrassônicos espalhados pela carroceria. É um escudo defensivo impressionante que fornece bastante assistência ao motorista no mundo real, mesmo que não tenha a visão laser de longo alcance originalmente prometida. A marca irmã Polestar também retirou a opção LiDAR do configurador Polestar 3 – uma vez que ambos os crossovers compartilham a mesma arquitetura SPA2 subjacente – embora a marca mais voltada para o desempenho ainda não tenha anunciado nenhum pacote formal de pagamento para sua própria base de clientes.
Esta retirada da alta tecnologia surge num momento muito delicado na história mais ampla da Volvo, à medida que navegam num caminho acidentado rumo à eletrificação total. Os últimos relatórios financeiros da empresa mostram que está finalmente a estabilizar após um período brutal, registando uma receita sólida no segundo trimestre de 77,7 mil milhões de coroas suecas (7 mil milhões de euros) e proporcionando 5 mil milhões de coroas suecas (440 milhões de euros) em reduções pretendidas seis meses antes do previsto.
Embora o desempenho de vendas da Volvo na China continue lento, as entregas globais de veículos eléctricos a bateria aumentaram 14% durante o trimestre. A marca manteve uma trajetória de crescimento constante para veículos elétricos, registando consistentemente entre 13 e 15 por cento nos últimos meses. Os modelos eletrificados representam agora 52% do volume total de vendas – um marco histórico para a montadora que sinaliza que sua principal base de clientes está preparada para abandonar permanentemente os motores de combustão interna.
O futuro reserva uma agenda lotada para o fabricante com sede em Gotemburgo. As entregas aos clientes do compacto EX60 começaram na Europa este mês, com uma atualização abrangente da estratégia de produto agendada para 17 de setembro para revelar a linha de veículos para a próxima década. No que diz respeito à tecnologia LiDAR, a Volvo adiou oficialmente quaisquer planos de integração, adiando a sua implementação até 2029.
