Jeśli kiedykolwiek będziesz miał okazję, przyjrzyj się uważnie linii dachu nowiutkiego Volvo EX90. Natychmiast to zauważysz – nieco niezręczny plastikowy guzek umieszczony tuż nad przednią szybą niczym miniaturowy znak taksówki. Volvo twierdziło, że ten mały guzek był klejnotem w koronie przyszłej autonomii, najnowocześniejszym czujnikiem laserowym, który na nowo zdefiniował bezpieczeństwo. Zamiast tego, gdy mijamy rok 2026, ta elegancka obudowa zamieniła się w pomnik kolejnej obietnicy, która wyczerpała się.
Musimy docenić obsesję Volvo na punkcie utrzymania nas przy życiu, ale ich wielki eksperyment LiDAR oficjalnie rozbił się o ceglany mur. Szwedzki producent samochodów zakończył współpracę z firmą Luminar, która była odpowiedzialna za dostarczanie laserowych oczu do modelu EX90 i jego rodzeństwa w wersji sedan, modelu ES90. Rozpad spółki był chaotyczny – pełen wytykania palcami niewykorzystanych zobowiązań – a ostatnia kurtyna opadła, gdy pod koniec ubiegłego roku firma Luminar złożyła wniosek o ochronę przed upadłością na mocy rozdziału 11. W związku z likwidacją dostawcy aktywa zostały sprzedane na części, a ambitne funkcje oprogramowania, które miały wykorzystać sprzęt montowany na dachu, stoją w miejscu.
Co zatem robi producent, sprzedając swoim wiernym entuzjastom flagowy elektryczny cruiser z niefunkcjonalnym elementem trwale wtopionym w metal? Jeśli jesteś Volvo, wyciągasz firmową książeczkę czekową i zaczynasz pisać listy z przeprosinami. Strategia kompensacyjna to podróż od rynku do rynku, charakteryzująca się różną hojnością. Jeśli mieszkasz w Norwegii, lokalny dystrybutor wystawia Ci bezpośredni czek na kwotę 18 000 NOK (około 1600 EUR), aby zadośćuczynić. W Holandii nabywcy wpłacają 1500 euro, podczas gdy właściciele kanadyjscy widzą ofertę za około 1210 euro.
Amerykańscy nabywcy uzyskują nieco inny smak korporacyjnych uspokojeń. Zamiast zimnej, twardej gotówki Volvo Cars USA oferuje do wyboru trzy różne pakiety o wartości około 1300 euro. Możesz wybrać wieloletnią subskrypcję SiriusXM w pakiecie z kredytami do ładowania o wartości 482 EUR, planem ochrony opon i kół lub przedpłaconym pakietem serwisowym. To niemal ironia losu – kupiłeś zaawansowany, elektryczny okręt flagowy nowej generacji, spodziewając się, że będzie on mapował drogę z precyzją science fiction, a zamiast tego otrzymujesz bezpłatne radio satelitarne i bezpłatną zbieżność kół.
EX90 to absolutna jednostka pojazdu elektrycznego, laserowego lub nielaserowego. Rozciąga się od zderzaka do zderzaka o imponujące 5037 mm i osiąga monumentalną masę 2818 kg. BoxyKia EV9 jest bardzo podobna i ma 5014 mm długości, ale jest nieco lżejsza i waży 2654 kg w swojej najwyższej wersji z dwoma silnikami. W porównaniu z tym Audi Q8 e-tron sprawia wrażenie niemal kompaktowego, ma długość 4915 mm i waży 2585 kg.
Podział tego anulowania LiDAR sprowadza się do klasycznego przypadku ugryzienia więcej, niż komputer centralny jest w stanie przełknąć. Oryginalny czujnik Iris wygenerował ogromny potok danych – wąż strażacki – który całkowicie przytłoczył pierwotny mózg obliczeniowy pojazdu. Nawet po modernizacji sprzętu przetwarzającego, aby lepiej przetwarzać liczby, integracja oprogramowania była nieuchwytną zagadką. Kiedy nasiliły się problemy finansowe Luminara, realia produkcyjne zmusiły Volvo do rozpoczęcia montażu pojazdów bez całkowicie czujników dachowych. Począwszy od roku modelowego 2026, opcja ta całkowicie zniknęła z konfiguratora, pozostawiając pierwszych użytkowników jako jedynych wyposażonych w fizyczną obudowę lasera.
Na szczęście utrata wieżyczki laserowej nie oznacza, że Twoja duża szwedzka kapsuła bezpieczeństwa podróżuje na oślep. EX90 nadal ma zestaw czujników o bardzo wydajnych funkcjach, który obejmuje pięć radarów, osiem kamer zewnętrznych, dwie kamery wewnętrzne i szesnaście czujników ultradźwiękowych rozmieszczonych w nadwoziu. Jest to imponująca tarcza obronna, która zapewnia kierowcy duże wsparcie w rzeczywistych warunkach, nawet jeśli brakuje jej pierwotnie obiecanej laserowej wizji dalekiego zasięgu. Siostrzana marka Polestar usunęła również opcję LiDAR z konfiguratora Polestar 3 – ponieważ oba crossovery mają tę samą architekturę SPA2 – chociaż marka bardziej zorientowana na wydajność nie ogłosiła jeszcze żadnych formalnych pakietów wypłat dla własnej bazy klientów.
To wycofanie się z zaawansowanych technologii następuje w bardzo delikatnym momencie w szerszej historii Volvo, gdy firma pokonuje wyboistą drogę w kierunku pełnej elektryfikacji. Najnowsze raporty finansowe firmy pokazują, że wreszcie udaje jej się ustabilizować po brutalnym okresie, odnotowując solidne przychody w drugim kwartale w wysokości 77,7 miliarda SEK (7 miliardów euro) i realizując docelowe redukcje o wartości 5 miliardów SEK (440 milionów euro) sześć miesięcy przed planowanym terminem.
Podczas gdy wyniki sprzedaży Volvo w Chinach pozostają słabe, globalne dostawy pojazdów o napędzie akumulatorowym wzrosły w tym kwartale o 14 procent. Marka utrzymuje stałą ścieżkę wzrostu w segmencie pojazdów elektrycznych, stale odnotowując od 13 do 15 procent w ostatnich miesiącach. Modele zelektryfikowane stanowią obecnie 52 procent całkowitej wielkości sprzedaży – to historyczny kamień milowy dla producenta samochodów, który sygnalizuje, że jego główna baza klientów jest gotowa na stałe porzucić silniki spalinowe.
Przyszłość kryje w sobie napięty harmonogram producenta z Göteborga. Dostawy do klientów kompaktowego EX60 rozpoczęły się w Europie w tym miesiącu, a kompleksowa aktualizacja strategii produktowej zaplanowana jest na 17 września, aby ujawnić gamę pojazdów na następną dekadę. Jeśli chodzi o technologię LiDAR, Volvo oficjalnie odłożyło wszelkie plany dotyczące integracji, odraczając jej realizację do nie wcześniej niż w 2029 roku.
