Fırsat bulursanız yepyeni Volvo EX90'ın tavan çizgisine yakından bakın. Hemen fark edeceksiniz; ön camın hemen üzerinde minyatür bir taksi tabelası gibi duran biraz tuhaf bir plastik yumru. Volvo, güvenliği yeniden tanımlamayı amaçlayan son teknoloji ürünü bir lazer sensör olan bu küçük çıkıntının gelecekteki özerkliğin taç mücevheri olduğunu iddia etti. Bunun yerine, 2026'ya doğru ilerlerken, o gösterişli konut, geçerliliğini yitiren başka bir vaadin anıtına dönüştü.
Volvo'nun bizi hayatta tutma konusundaki takıntısını takdir etmeliyiz, ancak onların büyük LiDAR deneyi resmen duvara çarptı. İsveçli otomobil üreticisi, EX90 ve sedan kardeşi ES90 için lazer görüşlü gözler sağlamaktan sorumlu olan Luminar ile olan ortaklığını sonlandırdı. Şirketin dağılması karmaşıktı - kaçırılan yükümlülükler üzerine parmakla işaret etmelerle doluydu - ve Luminar'ın geçen yılın sonlarında Bölüm 11 iflas koruması için başvurmasıyla son perde düştü. Tedarikçi tasfiye edildiğinden, varlıklar parçalar karşılığında satıldı ve çatıya monte edilen donanımdan yararlanması beklenen iddialı yazılım özellikleri de suya düştü.
Peki bir üretici, sadık meraklılarına, metale kalıcı olarak işlenmiş, işlevsel olmayan bir donanıma sahip, amiral gemisi bir elektrikli kruvazör sattığında ne yapar? Eğer Volvo iseniz, kurumsal çek defterinizi çıkarır ve özür mektupları yazmaya başlarsınız. Tazminat stratejisi, değişen cömertliklerle pazardan pazara yapılan bir yolculuktur. Norveç'te yaşıyorsanız, yerel distribütör, telafiniz için size 18.000 NOK (yaklaşık 1.600 €) tutarında doğrudan bir çek keser. Hollanda'da alıcılar 1.500€'luk bir teklif alırken, Kanadalı sahipler yaklaşık 1.210€'luk bir teklif görüyor.
Amerikalı alıcılar kurumsal tatminin biraz farklı bir tadıyla karşılaşıyorlar. Volvo Cars USA, soğuk nakit para yerine 1.300€ değerinde üç farklı paket seçeneği sunuyor. 482€'luk şarj kredisi, lastik ve jant koruma planı veya ön ödemeli bakım paketi içeren çok yıllık bir SiriusXM aboneliği seçebilirsiniz. Bu neredeyse ironik bir durum; aracın önünüzdeki yolu bilim kurgu hassasiyetiyle haritalandırmasını bekleyen gelişmiş, yeni nesil elektrikli bir amiral gemisi satın aldınız ve bunun yerine ücretsiz uydu radyosu ve serbest tekerlek hizalaması alıyorsunuz.
EX90, lazerli veya lazersiz, mutlak bir elektrikli araç ünitesidir. Tampondan tampona kadar 5.037 mm'lik etkileyici bir uzamaya sahiptir ve tartıyı 2.818 kg gibi anıtsal bir değere yükseltir. BoxyKia EV9, 5.014 mm'lik uzunluğuyla çok benzer ancak üst çift motorlu triminde 2.654 kg ağırlığıyla biraz daha hafif olmayı başarıyor. Audi Q8 e-tron, 4.915 mm uzunluğunda ve 2.585 kg ağırlığıyla kıyaslandığında neredeyse kompakt bir his veriyor.
Bu LiDAR iptalinin ardındaki arıza, merkezi bilgisayarın çiğneyebileceğinden daha fazlasını ısırmak gibi klasik bir duruma indirgeniyor. Orijinal İris sensörü, aracın orijinal bilgi işlem beynini tamamen alt üst eden devasa bir veri seli (bir bilgi yangın hortumu) üretti. Volvo, rakamları daha iyi sindirmek için işleme donanımını yükselttikten sonra bile yazılım entegrasyonu anlaşılması zor bir bulmacaydı. Luminar'ın mali sıkıntıları artınca, üretim gerçekleri Volvo'yu tavan sensörleri tamamen olmadan araç montajına başlamaya zorladı. 2026 model yılından itibaren bu seçenek yapılandırıcıdan tamamen kalktı ve fiziksel lazer muhafazayı kullananlar yalnızca erken benimseyenlere kaldı.
Neyse ki lazer taretini kaybetmek, büyük İsveç güvenlik kapsülünüzün kör bir şekilde seyahat edeceği anlamına gelmiyor. EX90'da hâlâ beş radar, sekiz dış kamera, iki iç kamera ve gövdeye dağılmış on altı ultrasonik sensör içeren oldukça yetenekli bir sensör yığını bulunuyor. Başlangıçta vaat edilen uzun menzilli lazer görüşünden yoksun olsa bile, gerçek dünyadaki sürücüye bol miktarda yardım sağlayan etkileyici bir savunma kalkanıdır. Kardeş marka Polestar ayrıca Polestar 3 yapılandırıcısından LiDAR seçeneğini de çıkardı - çünkü her iki crossover da aynı temel SPA2 mimarisini paylaşıyor - ancak daha performans odaklı marka henüz kendi müşteri tabanı için herhangi bir resmi ödeme paketini duyurmadı.
Bu yüksek teknoloji geri çekilmesi, Volvo'nun tam elektrifikasyona doğru inişli çıkışlı bir yolda ilerlediği geniş geçmişinde çok hassas bir döneme denk geliyor. Şirketin en son mali raporları, acımasız bir sürecin ardından nihayet istikrara kavuştuklarını, 77,7 milyar SEK (7 milyar Euro) tutarında sağlam bir 2. çeyrek geliri açıkladıklarını ve planlanandan altı ay önce hedeflenen azalmalarla 5 milyar SEK (440 milyon Euro) sağladıklarını gösteriyor.
Volvo'nun Çin'deki satış performansı zayıf kalırken, akülü elektrikli araçların küresel teslimatları çeyrekte yüzde 14 arttı. Marka, EV'ler için istikrarlı bir büyüme seyrini sürdürdü ve son aylarda sürekli olarak yüzde 13 ila 15 arasında bir büyüme kaydetti. Elektrikli modeller artık toplam satış hacminin yüzde 52'sini temsil ediyor; bu, otomobil üreticisi için çekirdek müşteri tabanının içten yanmalı motorları kalıcı olarak terk etmeye hazır olduğunun sinyalini veren tarihi bir kilometre taşı.
Gelecek, Göteborg merkezli üretici için yoğun bir programa sahip. Kompakt EX60'ın müşteri teslimatları bu ay Avrupa'da başladı ve önümüzdeki on yıldaki araç serisini ortaya çıkarmak için 17 Eylül'de yapılması planlanan kapsamlı bir ürün stratejisi güncellemesi planlandı. LiDAR teknolojisiyle ilgili olarak Volvo, entegrasyon planlarını resmi olarak erteledi ve uygulanmasını 2029'dan daha erken bir tarihe erteledi.
