Wenn Sie jemals die Gelegenheit dazu haben, schauen Sie sich die Dachlinie eines brandneuen Volvo EX90 genau an. Sie werden es sofort erkennen – ein etwas unförmiges Plastikklumpen, das wie ein Miniatur-Taxischild direkt über der Windschutzscheibe sitzt. Volvo behauptete, dass diese kleine Beule das Kronjuwel der künftigen Autonomie sei, ein hochmoderner Lasersensor, der die Sicherheit neu definieren solle. Stattdessen verwandelte sich dieses elegante Gehäuse im Laufe des Jahres 2026 in ein Denkmal für ein weiteres Versprechen, dem der Saft ausging.
Wir müssen die Besessenheit von Volvo, uns am Leben zu erhalten, zu schätzen wissen, aber ihr grandLiDAR-Experiment ist offiziell gegen eine Mauer gefahren. Der schwedische Autohersteller beendete seine Partnerschaft mit Luminar, das für die Lieferung der lasergesteuerten Augen für den EX90 und seinen Limousinen-Geschwister ES90 verantwortlich war. Die Zerschlagung des Unternehmens verlief chaotisch – voller Schuldzuweisungen wegen versäumter Verpflichtungen – und der letzte Vorhang fiel, als Luminar Ende letzten Jahres Insolvenzschutz nach Kapitel 11 beantragte. Da der Lieferant liquidiert wurde, wurden die Vermögenswerte gegen Teile verkauft, und die ehrgeizigen Softwarefunktionen, die diese auf dem Dach montierte Hardware nutzen sollten, sind tot.
Was macht ein Hersteller also, wenn er seinen treuen Enthusiasten einen Flaggschiff-Elektro-Cruiser verkauft, bei dem ein Teil nicht funktionsfähiger Hardware fest im Metall verankert ist? Wenn Sie Volvo sind, zücken Sie das Firmenscheckbuch und beginnen, Entschuldigungsbriefe zu schreiben. Die Vergütungsstrategie ist eine Markt-für-Markt-Reise unterschiedlicher Großzügigkeit. Wenn Sie in Norwegen leben, stellt Ihnen der örtliche Händler zur Wiedergutmachung einen direkten Scheck über 18.000 NOK (ca. 1.600 €) aus. In den Niederlanden zahlen Käufer 1.500 Euro, während kanadische Eigentümer ein Angebot von etwa 1.210 Euro sehen.
Amerikanische Käufer erleben eine etwas andere Art der Beschwichtigung durch Unternehmen. Anstelle von Bargeld bietet Volvo Cars USA drei verschiedene Pakete im Wert von rund 1.300 Euro an. Sie können sich für ein mehrjähriges SiriusXM-Abonnement mit einem Ladeguthaben im Wert von 482 €, einem Reifen- und Felgenschutzplan oder einem vorausbezahlten Wartungspaket entscheiden. Es ist fast ironisch: Sie haben ein fortschrittliches elektrisches Flaggschiff der nächsten Generation gekauft und erwartet, dass das Fahrzeug die Straße vor Ihnen mit Science-Fiction-Präzision abbilden kann. Stattdessen erhalten Sie kostenloses Satellitenradio und eine kostenlose Achsvermessung.
Der EX90 ist eine absolute Einheit eines Elektrofahrzeugs, egal ob Laser oder kein Laser. Es dehnt sich von Stoßstange zu Stoßstange über imposante 5.037 mm aus und bringt monumentale 2.818 kg auf die Waage. Der kastenförmige Kia EV9 ist mit einer Länge von 5.014 mm sehr ähnlich, ist aber mit einem Gewicht von 2.654 kg in der oberen Dual-Motor-Ausstattung etwas leichter. Im Vergleich dazu wirkt der Audi Q8 e-tron mit einer Länge von 4.915 mm und einem Gewicht von 2.585 kg fast kompakt.
Der Grund für diese LiDAR-Annullierung läuft auf den klassischen Fall hinaus, dass mehr abgebissen wird, als der Zentralcomputer verkraften kann. Der ursprüngliche Iris-Sensor erzeugte eine riesige Datenflut – eine Informationsflut –, die das ursprüngliche Computergehirn des Fahrzeugs völlig überforderte. Selbst nachdem Volvo die Verarbeitungshardware aufgerüstet hatte, um die Zahlen besser verarbeiten zu können, war die Softwareintegration ein schwer zu lösendes Rätsel. Als die finanziellen Probleme von Luminar zunahmen, zwangen die Realitäten in der Produktion Volvo dazu, mit der Montage von Fahrzeugen zu beginnen, die komplett auf die Dachsensoren verzichteten. Ab dem Modelljahr 2026 verschwand die Option komplett aus dem Konfigurator, so dass nur noch die Early Adopters das physische Lasergehäuse trugen.
Zum Glück bedeutet der Verlust des Laserturms nicht, dass Ihre große schwedische Sicherheitskapsel blind reist. Der EX90 verfügt immer noch über einen hochleistungsfähigen Sensorstapel, der fünf Radargeräte, acht Außenkameras, zwei Innenkameras und sechzehn über die Karosserie verteilte Ultraschallsensoren umfasst. Es handelt sich um einen beeindruckenden Verteidigungsschild, der dem Fahrer in der Praxis reichlich Unterstützung bietet, auch wenn ihm die ursprünglich versprochene Lasersicht über große Entfernungen fehlt. Die Schwestermarke Polestar hat auch die LiDAR-Option aus dem Polestar 3-Konfigurator entfernt – da beide Frequenzweichen die gleiche zugrunde liegende SPA2-Architektur verwenden – obwohl die eher leistungsorientierte Marke noch keine formellen Auszahlungspakete für ihren eigenen Kundenstamm angekündigt hat.
Dieser High-Tech-Rückzug findet zu einem sehr heiklen Zeitpunkt in der Gesamtgeschichte von Volvo statt, da das Unternehmen einen holprigen Weg zur vollständigen Elektrifizierung beschreitet. Die jüngsten Finanzberichte des Unternehmens zeigen, dass es sich nach einer brutalen Phase endlich stabilisiert, einen soliden Q2-Umsatz von 77,7 Milliarden SEK (7 Milliarden Euro) vermeldet und sechs Monate früher als geplant gezielte Reduzierungen in Höhe von 5 Milliarden SEK (440 Millionen Euro) durchführt.
Während die Verkaufsentwicklung von Volvo in China weiterhin schleppend bleibt, stiegen die weltweiten Auslieferungen von batterieelektrischen Fahrzeugen im Laufe des Quartals um 14 Prozent. Die Marke verzeichnet bei Elektrofahrzeugen einen stetigen Wachstumskurs und verzeichnete in den letzten Monaten konstant ein Wachstum zwischen 13 und 15 Prozent. Mittlerweile machen elektrifizierte Modelle 52 Prozent des gesamten Verkaufsvolumens aus – ein historischer Meilenstein für den Autohersteller, der signalisiert, dass sein Kernkundenstamm bereit ist, dauerhaft auf Verbrennungsmotoren zu verzichten.
Die Zukunft hält für den in Göteborg ansässigen Hersteller einen vollen Terminkalender bereit. Die Auslieferung des kompakten EX60 an Kunden begann diesen Monat in Europa. Für den 17. September ist eine umfassende Aktualisierung der Produktstrategie geplant, um die Fahrzeugpalette für das nächste Jahrzehnt bekannt zu geben. Was die LiDAR-Technologie betrifft, hat Volvo alle Integrationspläne offiziell verschoben und ihre Implementierung auf frühestens 2029 verschoben.
