CESで通常披露される贅沢で風変わりなコンセプトからの新鮮な脱却として、起亜自動車は、企業と個人の両方のニーズに応える、さまざまなモジュール式電気ミニバンを運ぶように設計された実用的な「プラットフォームを超えた車両」（PBV）を導入した。
これらのミニバンは、フラットなフロント、最小限のオーバーハング、箱型の実用的な美学を特徴としています。彼らの特徴はその適応力です。長いまたは短いホイールベースと、特定の使用事例に合わせて構成できる内装を備えたこれらの車両は、さまざまな輸送ニーズに対応する多用途のソリューションです。乗客を送迎する必要がある場合でも、貨物スペースを優先する必要がある場合でも、PBV が対応します。
Kia は、PBV を現実化するために、3 つの異なるフェーズからなる包括的な複数年にわたるビジネス戦略の概要を示しました。
Kia の PV5 の第 1 段階計画には、ベーシック、バン、ハイルーフ、シャーシキャブなどの複数のバリエーションが含まれています。将来的には、自動車メーカーは、Aptivとヒュンダイの合弁会社であるMotionalと協力して、ロボタクシーモデルを開発する予定です。
第 2 段階では、起亜自動車は PV7 と PV1 という 2 つの追加モデルを導入します。 PV7 は、PBV ラインナップの中で最大の製品となることを目指しており、より広い室内空間、航続距離、機能の強化を実現しています。一方、PV1は最小サイズで、狭い場所でも小回りが利き、機敏で短距離の物流輸送を想定したモデルとなる。
最後の第 3 フェーズの説明はほとんど内容のない PR トークで、PBV が高度にカスタマイズ可能なオーダーメイドのモビリティ ソリューションに進化し、将来のモビリティ エコシステムとシームレスに統合されることについて話しています。はい、わかりました、キア。
Kia が共有した空虚な言葉にもかかわらず、PBV ラインナップの仕様はほとんど発表されませんでした。固定キャブの後ろで、さまざまな交換可能な上部ボディ、または「ライフモジュール」が、ハイブリッド電磁結合技術と機械結合技術を介してベース車両に接続できることは共有されました。これにより、理論的には、PBV は日中のタクシーから夜間の配達用バン、さらには週末には個人用娯楽用車両にさえ変身できるはずです。
起亜自動車は韓国の華城市に新ラインアップ専用の工場を設立し、2025年に生産を開始し、年間15万台の生産を見込んでいる。
