Kia は、今後の EV4 電気製品にさらなる興奮を注入することに真剣に取り組んでいます。同社は、この洗練された電気セダンに全輪駆動 (AWD) オプションと高性能 GT バージョンの両方が用意されることを確認しました。
標準の起亜自動車 EV4 は、2025 年初めに本拠地である韓国市場で販売が開始され、今年の最終四半期には北米とオーストラリアでの生産開始に向けてほぼ準備が整っています。これらの地域での販売は、2026 年の第 1 四半期に開始される予定です。当初、EV4 は前輪に動力を供給する単一の電気モーターを搭載して登場します。購入者は、58.3 kWh ユニットまたはより大きな 81.4 kWh オプションの 2 つのバッテリー パック サイズから選択できます。
バッテリーのサイズに関係なく、利用可能なモーターのみが 200 馬力をわずかに超える出力を発揮します。 Kia は「GT-Line」トリムを提供していますが、これは大幅な性能アップグレードではなく、バンパー、ホイール、インテリアに化粧品を微調整した単なる外観パッケージです。どうやら、本当のパンチは後で来るようです。
全輪駆動のEV4が確認されたことは大きな出来事だ。電気自動車の場合、AWD を追加するには、2 番目の車軸 (この場合は後部) に追加の電気モーターを配置する必要があります。もちろん、これにより、特に滑りやすい状況でのトラクションが向上しますが、さらに重要なのは、全体的な出力の歓迎すべき向上をもたらします。キアの代表者は、AWDバージョンの正確な馬力数値と具体的な発売時期については今のところ秘密にしており、最初の2026年の発売以降「将来」に登場するとだけ述べています。
しかし、計画されている起亜EV4 GTモデルは私たちを本当に興奮させます。強力なEV6 GTなど、Kiaの既存のGTバッジ付き製品と比較すると、何が期待できるかがわかります。 EV6 GT はデュアルモーターセットアップと 77.4 kWh バッテリーを備えており、実質的な 576 馬力を発揮します。 Kia EV4 GTが、Kiaの電気自動車ラインナップ内で賢明な階層を維持するために、その大きな兄弟からわずかに一歩下がるように調整されることはかなりの賭けです。
EV4 GTが依然としてかなりのパフォーマンスを発揮することは間違いなく、米国仕様ではデュアルモーターから510馬力を発生するテスラモデル3パフォーマンスのような競合他社に照準を合わせる可能性が非常に高い。
起亜自動車は、自社の高性能EVを運転するのに魅力的なものにすることに熱心のようだ。 「バーチャル ギア シフト」機能は、ヒュンダイ Ioniq 5 Nand で初めて採用され、後に 2025 年起亜 EV6 GT に採用されましたが、起亜 EV4 GT の候補となる可能性が高いです。このシステムは、8 速パドルシフト トランスミッションの感触を模倣しており、シミュレーションされたトルク カーブや各「ギア」の模擬レッドラインも備えています。これは、ガソリンエンジンを搭載したスポーツセダンの伝統的な感覚を懐かしむ愛好家へのうなずきです。
もちろん、パフォーマンスと追加のモーターにはコストがかかり、多くの場合、そのコストが範囲内になります。起亜自動車は、EPA の推定航続距離を、標準的な前輪駆動 EV4 の大型 81.4 kWh バッテリーで約 531 km、小型の 58.3 kWh バッテリーで約 378 km を目標としています。全輪駆動を追加すると、重量とエネルギー消費量が増加するため、これらの数値は減少します。パフォーマンスを重視したGTトリムでは、航続可能距離がさらに短縮される可能性が高い。
