起亚正在认真考虑为其即将推出的 EV4 电动产品注入更多活力。该公司确认，这款时尚的电动轿车将提供全轮驱动 (AWD) 选项和高性能 GT 版本。
标准起亚 EV4 于 2025 年初在韩国本土市场开始销售，几乎已做好准备，将于今年最后一个季度在北美和澳大利亚开始生产。这些地区的销售将于 2026 年第一季度开始。最初，EV4 将配备一个为前轮提供动力的电动机。买家可以选择两种电池组尺寸：58.3 kWh 电池组或更大的 81.4 kWh 电池组。
无论电池尺寸如何，唯一可用的电机可提供超过 200 马力的功率。起亚确实提供了“GT-Line”装饰，但这只是一个外观套件，对保险杠、车轮和内饰进行了外观调整，而不是显着的性能升级。显然，真正的打击将会稍后到来。
全轮驱动 EV4 的确认是一件大事。对于电动汽车来说，增加全轮驱动需要在第二个车轴（在本例中为后轴）上放置一个额外的电动机。当然，这提高了牵引力，尤其是在湿滑的条件下，但更重要的是，它带来了整体动力输出的可喜提升。起亚代表目前对 AWD 版本的准确马力数据和具体发布时间保密，只是表示它将在 2026 年首次发布后“在未来”发布。
但计划中的起亚 EV4 GT 车型让我们非常兴奋。与起亚现有的 GT 标志产品（如 potevEV6 GT）进行比较，让我们很清楚会发生什么。 EV6 GT 采用双电机设置和 77.4 kWh 电池，可提供 576 马力的强劲动力。可以肯定的是，起亚 EV4 GT 将进行调整，使其比其较大的兄弟车型稍稍下降，以在起亚电动汽车阵容中保持合理的层次结构。
毫无疑问，EV4 GT 仍将具有相当大的冲击力，很可能足以将目光投向特斯拉 Model 3 Performance 等竞争对手，后者在美国规格中的双电机功率为 510 马力。
起亚似乎热衷于使其高性能电动汽车具有驾驶乐趣。 “虚拟换档”功能首先出现在现代 Ioniq 5 N 上，后来被 2025 款起亚 EV6 GT 采用，很可能是起亚 EV4 GT 的候选功能。该系统模仿八速桨式变速器的感觉，配有模拟扭矩曲线，甚至每个“档位”的虚拟红线。这是对那些怀念汽油动力运动轿车传统感觉的爱好者的致敬。
当然，性能和额外的电机是有代价的，而这个成本通常是在一定范围内的。起亚的目标是标准前轮驱动 EV4 中较大的 81.4 kWh 电池的 EPA 估计续航里程约为 531 公里，较小的 58.3 kWh 电池组的续航里程约为 378 公里。由于重量和能耗增加，增加全轮驱动将减少这些数字。注重性能的 GT 车型可能会大幅缩短行驶里程。
