Kia begynner seriøst med å injisere mer spenning i sitt kommende elektriske EV4-tilbud. Selskapet bekreftet at den elegante elektriske sedanen vil få både firehjulsdrift (AWD) og en høyytelses GT-variant.
StandardKia EV4, som begynte å selge på hjemmemarkedet i Korea tidligere i 2025, er nesten klar for sin nordamerikanske og australske produksjonsstart i siste kvartal i år. Salget i disse regionene starter i første kvartal 2026. I første omgang kommer EV4 med en enkelt elektrisk motor som driver forhjulene. Kjøpere vil ha et valg mellom to batteripakkestørrelser: en 58,3 kWh-enhet eller et større alternativ på 81,4 kWh.
Uavhengig av batteristørrelsen, leverer den eneste tilgjengelige motoren litt over 200 hestekrefter. Kia tilbyr en "GT-Line" trim, men dette er bare en utseendepakke, med kosmetiske justeringer av støtfangere, hjul og interiør, snarere enn en betydelig ytelsesoppgradering. Tilsynelatende vil det virkelige slaget komme senere.
Bekreftelsen av en firehjulsdrevet EV4 er en stor sak. For elbiler innebærer å legge til AWD å plassere en ekstra elektrisk motor på den andre akselen – i dette tilfellet bak. Dette forbedrer selvfølgelig veigrepet, spesielt under glatte forhold, men enda viktigere, det gir en velkommen støt i det totale kraftuttaket. Kiare-representanter holder nøyaktige antall hestekrefter og spesifikke lanseringstidspunkter for AWD-versjonen skjult for nå, og sier bare at den vil ankomme "i fremtiden" etter den første lanseringen i 2026.
Men den planlagte Kia EV4 GT-modellen er det som gjør oss veldig begeistret. Å trekke paralleller med Kias eksisterende GT-merkede produkter, som potentEV6 GT, gir oss en god idé om hva vi kan forvente. EV6 GT har et oppsett med to motorer og et 77,4 kWh batteri, som leverer betydelige 576 hestekrefter. Det er en rimelig innsats at Kia EV4 GT vil være innstilt til å være et lite skritt ned fra sin større søsken for å opprettholde et fornuftig hierarki innenfor Kias elbilutvalg.
Det er ingen tvil om at EV4 GT fortsatt kommer til å pakke mye, med stor sannsynlighet nok til å rette blikket mot konkurrenter som Tesla Model 3 Performance, som i sin amerikanske spesifikasjon gir 510 hestekrefter fra sine doble motorer.
Kia virker opptatt av å gjøre elbilene sine engasjerende å kjøre. "Virtual Gear Shift"-funksjonen, først sett på Hyundai Ioniq 5 N og senere adoptert av 2025 Kia EV6 GT, er en sannsynlig kandidat for Kia EV4 GT. Dette systemet etterligner følelsen av en åtte-trinns paddle-shifted girkasse, komplett med simulerte dreiemomentkurver og til og med falske røde linjer for hvert "gir". Det er et nikk til entusiaster som savner noen av de tradisjonelle sensasjonene til bensindrevne sportssedaner.
Selvfølgelig har ytelse og ekstra motorer en kostnad, og den kostnaden er ofte rekkevidden. Kia sikter seg inn på en EPA-estimert rekkevidde på rundt 531 km for det større 81,4 kWh-batteriet i standard forhjulsdrevne EV4 og ca. 378 km for den mindre 58,3 kWh-pakken. Å legge til firehjulsdrift vil redusere disse tallene på grunn av økt vekt og energiforbruk. En ytelsesfokusert GT-trim vil sannsynligvis se en enda større reduksjon i rekkevidde.
