時計は刻一刻と進んでいます。ヒュンダイ Ioniq 5 N はあと 2 か月あまりで発表される予定で、同社はテストの最終段階のボタンを押しています。数人の幸運なジャーナリストが冬のテスト場に招待され、今後登場する電気自動車の悪党を試食しましたが、今のところ全員が感銘を受けているようです。
まずは誰もが疑問に思っている電力という数字から始めましょう。 Ioniq 5 N は、Kia EV6 GT とパワートレインを共有しています。これは、デュアル電気モーターのセットアップから 430 kW と 740 Nm のトルクを発揮します。 Kia EV6 は、0 から 100 km/h のスプリントをスーパーカー並みの 3.5 秒で処理するため、遅い車ではありません。しかしヒュンダイのエンジニアは、起亜は速くて快適になるように設計されたGTカーだと好んで指摘する。
一方、ヒュンダイ Ioniq 5 N は、初の電気軌道兵器となる予定です。同社はオーナーがこの車をサーキットに持ち込むことを期待しているため、フロントには 400 mm のブレーキディスクが装備されています。彼らは、重量約 450 kW または 603 馬力強で道路を疾走する 2 トンの Ioniq 5 N を減速させることを意図していました。その数はまだ確認されておらず、さらに多くなる可能性があります。
バッテリーが追いつかなければ、その電力が何の役にも立たないでしょうか?スロットルを乱用すると、バッテリーが驚くべき速度で熱くなることを意味しますが、ヒュンダイはそれが問題にならないようにしました。バッテリーパックには追加の冷却機能があり、セルを完璧な温度に保ちます。
エンジニアはバッテリー容量の確認に関しては非常に大雑把で、物理的なサイズは同じであり、容量が増加したことを示唆しているとしか言っていない。Kia EV9 は容量 99.8 kWh の最新バッテリー パックを使用しており、実際に Ioniq 5 N にも同じパックが搭載されているとしたら、それは大きなニュースになるだろう。
ヒュンダイによれば、最新の進歩のおかげで、ニュルブルクリンクでの20分間のフラットアウトセッションはもはや問題ではない。これは正直に言って、ベテランドライバーが必要とする2周をはるかに超えている。賢い新しいソフトウェアは、ドライバーの要求に応じて、前後のパワー配分を 10/90 から 90/10 まで任意の段階で調整できます。
N Duranceと呼ばれるトラックモードは非常に賢いです。パワーピークを平坦化し、持続的なパフォーマンスを提供し、その結果耐久性が向上します。次に、N Grin Shift と呼ばれるシミュレートされたギア シフト オプションがあります。これは、動力を遮断して回転範囲をシミュレートすることでギア変更を模倣します。奇抜に聞こえますが、うまく機能します。
最後に、N Orchestra はエンジンノイズシミュレーターです。 3 つの人工サウンドから選択できます。1 つは非常に未来的なもの、1 つはボンネットの下のどこかに実際のピストンがあるかのように必死に装っているもの、もう 1 つはゲーム内サウンドと電子オルガンを組み合わせたものです。おそらく私たちはスイッチが切れていても生きていたでしょう。
ドリフトモードにすると、車がテールハッピータイヤスレイヤーに変わります。両方のパドルシフトを引くとクラッチキックをシミュレートします。コーナーの途中で一瞬パワーが遮断され、その後全力が解放され、激しいホイールスピンが発生します。とても楽しそうですし、ヒュンダイのエンジニアがこの車を作るのにこれだけの時間を費やしていることを願っています。彼らはこの車が頑丈であることを望んでいるからです。彼らは、この車がほぼ毎日過酷な酷使にさらされることを知っているからです。
待ち時間はもう終わりに近づいています。ヒュンダイは、7月13日に開幕するグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでIoniq 5Nを正式に発表する予定である。このイベントで発表されるのはヒュンダイだけではないが、最も重要な車の1つとなることは間違いない。誰もが欲しがる N バッジが付いた初の全電気式ヒュンダイ車。パワーもあり、運転も楽しいですが、前世代ほど手頃な価格ではありません。ヒュンダイがそれにどのように対処するかを見てみましょう。
