Die Uhr tickt – der Hyundai Ioniq 5 N wird in etwas mehr als zwei Monaten vorgestellt und das Unternehmen bereitet die letzten Testphasen vor. Ein paar glückliche Journalisten wurden auf das Wintertestgelände eingeladen, um den kommenden Hooligan der Elektroautos auszuprobieren, und bisher scheinen alle beeindruckt zu sein.
Beginnen wir mit der Zahl, nach der jeder fragt: Macht. Der Ioniq 5 N teilt sich den Antriebsstrang mit dem Kia EV6 GT – das sind 430 kW und 740 Nm Drehmoment aus dem Dual-Elektromotor-Setup. Der Kia EV6 ist kein langsames Auto, da er den Sprint von 0 auf 100 km/h in supersportwagenähnlichen 3,5 Sekunden bewältigt. Die Hyundai-Ingenieure weisen jedoch gerne darauf hin, dass der Kia ein GT-Auto ist, das auf Schnelligkeit und Komfort ausgelegt ist.
Der Hyundai Ioniq 5 N hingegen soll die erste elektrische Rennwagenwaffe sein. Das Unternehmen erwartet von den Besitzern, dass es damit auf die Rennstrecke geht – daher die 400-mm-Bremsscheiben vorne. Sie wollten den zwei Tonnen schweren Ioniq 5 N verlangsamen, während er mit einer Leistung von rund 450 kW oder etwas mehr als 603 PS über die Straße rast. Die Zahl ist noch nicht bestätigt und kann sogar noch höher sein.
Was nützt die ganze Energie, wenn die Batterie nicht mithalten kann? Bei Missbrauch des Gashebels erwärmt sich die Batterie besorgniserregend schnell, und Hyundai hat dafür gesorgt, dass das hier kein Problem darstellt – die Batterie verfügt über eine zusätzliche Kühlung, die die Zellen auf perfekter Temperatur hält.
Die Ingenieure sind bei der Bestätigung der Batteriekapazität ziemlich unsicher. Sie sagen lediglich, dass die physische Größe gleich geblieben sei, was darauf hindeutet, dass die Kapazität gestiegen ist. Der Kia EV9 verwendet die neuesten Batteriepakete mit einer Kapazität von 99,8 kWh, und wenn tatsächlich auch der Ioniq 5 N das gleiche Paket erhält, wäre das eine große Neuigkeit.
Laut Hyundai ist dank aller neuesten Fortschritte eine 20-minütige Vollgas-Session auf dem Nürburgring kein Problem mehr – das sind zwei volle Runden, was ehrlich gesagt weit mehr ist, als ein erfahrener Fahrer braucht. Die clevere neue Software kann die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Rückseite anpassen – von 10/90 bis 90/10 in beliebigen Abstufungen und ganz nach den Bedürfnissen des Fahrers.
Der Track-Modus namens N Durance ist ziemlich clever. Es glättet die Leistungsspitzen und sorgt so für eine ausdauernde Leistung und damit für mehr Ausdauer. Dann gibt es noch die simulierte Gangschaltoption namens N Grin Shift, die Gangwechsel durch Leistungsunterbrechung und Simulation des Drehzahlbereichs nachahmt – klingt nach einer Spielerei, funktioniert aber gut.
Schließlich ist das N Orchestra ein Motorgeräuschsimulator. Es stehen drei künstliche Geräusche zur Auswahl – eines ist sehr futuristisch, eines versucht verzweifelt so zu tun, als wären irgendwo unter der Haube echte Kolben, und eines ist eine Mischung aus In-Game-Geräuschen und elektronischen Orgeln. Wir würden das wahrscheinlich ausgeschaltet leben.
Wenn Sie den Drift-Modus aktivieren, verwandelt sich das Auto in einen schwanzfreudigen Reifenkiller. Das Zurückziehen beider Schaltwippen simuliert einen Kupplungsstoß – mitten in einer Kurve unterbricht es die Kraftübertragung für den Bruchteil einer Sekunde und setzt dann alles frei, was zu einem gewaltigen Durchdrehen der Räder führt. Das hört sich nach viel Spaß an und wir hoffen, dass die Hyundai-Ingenieure sich so viel Zeit für den Bau dieses Autos nehmen, weil sie wollen, dass es robust ist – sie wissen, dass es fast jeden Tag enormen Belastungen ausgesetzt sein wird.
Das Warten hat fast ein Ende. Hyundai wird den Ioniq 5N offiziell auf dem Goodwood Festival of Speed vorstellen, das am 13. Juli beginnt. Hyundai wird nicht das einzige Auto sein, das bei der Veranstaltung vorgestellt wird, aber es wird mit Sicherheit eines der wichtigsten sein. Ein erster vollelektrischer Hyundai mit dem begehrten N-Emblem – er wird Leistung haben, das Fahren wird Spaß machen, aber er wird nicht so erschwinglich sein wie seine Vorgänger. Mal sehen, wie Hyundai damit umgeht.
