Klockan tickar – Hyundai Ioniq 5 N kommer att presenteras om drygt två månader och företaget knäpper på de sista stegen av testningen. Några lyckliga journalister bjöds in till vinterns testområde för att provsmaka den kommande huliganen av elbilar och hittills verkar alla vara imponerade.
Låt oss börja med numret som alla frågar om - makt. Ioniq 5 N delar drivlinan med Kia EV6 GT - det är 430 kW och 740 Nm vridmoment från den dubbla elmotorn. Kia EV6 är ingen långsam bil då den klarar av 0 till 100 km/h-sprinten på superbilsliknande 3,5 sekunder. Men Hyundais ingenjörer vill påpeka att Kia är en GT-bil designad för att vara snabb och bekväm.
Hyundai Ioniq 5 N å andra sidan är tänkt att vara det första elektriska spårvapnet. Företaget förväntar sig att ägarna tar den till banan - därav 400 mm bromsskivorna fram. De menade att bromsa den 2 ton tunga Ioniq 5 N när den hamnar på vägen med cirka 450 kW eller drygt 603 hk. Siffran är fortfarande inte bekräftad och den kan bli ännu högre.
Vad hjälper all den kraften om batteriet inte kan hänga med? Att missbruka gasreglaget innebär att batteriet blir varmare i en alarmerande takt och Hyundai såg till att det inte är ett problem här - batteripaketet har lite extra kylning som håller cellerna vid perfekt temperatur.
Ingenjörerna är ganska skissartade när det gäller att bekräfta batterikapaciteten, allt de säger är att den fysiska storleken förblir densamma, vilket tyder på att kapaciteten har ökat. Kia EV9 använder de senaste batteripaketen med 99,8 kWh kapacitet och om det faktiskt är så att Ioniq 5 N får samma paket också - det kommer att vara stora nyheter.
Enligt Hyundai, tack vare alla de senaste framstegen, är en 20-minuters flat-out-session på Nurburgring inte längre ett problem - det är två hela varv som ärligt talat är mycket mer än någon erfaren förare behöver. Den smarta nya mjukvaran kan justera kraftfördelningen mellan fram och bak - från 10/90 till 90/10 i valfria steg och precis som föraren kräver.
Spårläget som heter N Durance är ganska smart. Det plattar ut effekttopparna vilket ger en ihållande prestation och som ett resultat mer uthållighet. Sedan finns det det simulerade växlingsalternativet som heter N Grin Shift som efterliknar växlingar genom att avbryta kraften och simulera varvtalsområdet – låter knepigt men fungerar bra.
Slutligen är N Orchestra en motorljudsimulator. Det finns tre konstgjorda ljud att välja mellan - ett mycket futuristiskt, ett som desperat försöker låtsas att det finns riktiga kolvar någonstans under huven, och ett som är en blandning av spelljud och elektroniska organ. Vi skulle förmodligen leva den avstängd.
Att aktivera driftläget förvandlar bilen till en svansglad däckdödare. Att dra tillbaka båda paddelväxlarna simulerar kopplingsspark - halvvägs genom ett hörn, avbryter den kraften för en bråkdel av en sekund och släpper sedan lös allt den har och orsakar ett mäktigt hjulsnurr. Låter som väldigt roligt och vi hoppas att Hyundais ingenjörer tar så mycket tid att bygga den här bilen eftersom de vill att den ska vara robust - de vet att den kommer att utsättas för enorma övergrepp i stort sett varje dag.
Väntan är nästan över. Hyundai kommer officiellt att avtäcka Ioniq 5N på Goodwood Festival of Speed som startar den 13 juli. Hyundai kommer inte att vara den enda bilen som avtäcks vid evenemanget men det kommer definitivt att vara en av de viktigaste. En första helelektrisk Hyundai med det eftertraktade N-märket - den kommer att ha kraft, den kommer att vara rolig att köra men den kommer inte att vara lika prisvärd som sina föregångare. Låt oss se hur Hyundai hanterar det.
