घड़ी टिक-टिक कर रही है - Hyundai Ioniq 5 N का अनावरण केवल दो महीनों में किया जाएगा और कंपनी परीक्षण के अंतिम चरण पर काम कर रही है। कुछ भाग्यशाली पत्रकारों को इलेक्ट्रिक कारों के आगामी हुड़दंग का नमूना लेने के लिए शीतकालीन परीक्षण मैदान में आमंत्रित किया गया था और अब तक हर कोई प्रभावित हुआ है।
आइए उस संख्या से शुरू करें जिसके बारे में हर कोई पूछ रहा है - शक्ति। Ioniq 5 N किआ EV6 GT के साथ पावरट्रेन साझा करता है - जो कि दोहरी इलेक्ट्रिक मोटर सेटअप से 430 किलोवाट और 740 एनएम का टॉर्क है। किआ EV6 एक धीमी कार नहीं है क्योंकि यह सुपरकार की तरह 3.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। लेकिन हुंडई के इंजीनियर यह बताना चाहते हैं कि किआ एक जीटी कार है जिसे त्वरित और आरामदायक बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
दूसरी ओर Hyundai Ioniq 5 N को पहला इलेक्ट्रिक ट्रैक हथियार माना जाता है। कंपनी को उम्मीद है कि मालिक इसे ट्रैक पर ले जाएंगे - इसलिए सामने 400 मिमी ब्रेक डिस्क है। उनका इरादा 2-टन वाले Ioniq 5 N को धीमा करना था क्योंकि यह सड़क पर लगभग 450 किलोवाट या 603 एचपी से थोड़ा अधिक दबाव डालता है। संख्या की अभी पुष्टि नहीं हुई है और यह इससे भी अधिक हो सकती है.
यदि बैटरी चालू नहीं रह पाती तो इतनी सारी शक्ति का क्या फायदा? थ्रॉटल का दुरुपयोग करने का मतलब है कि बैटरी खतरनाक दर से गर्म हो रही है और हुंडई ने सुनिश्चित किया है कि यहां कोई समस्या नहीं है - बैटरी पैक में कोशिकाओं को सही तापमान पर रखने के लिए कुछ अतिरिक्त शीतलन है।
जब बैटरी क्षमता की पुष्टि करने की बात आती है तो इंजीनियर काफी कंजूसी करते हैं, वे केवल इतना कहते हैं कि भौतिक आकार वही रहता है जो बताता है कि क्षमता बढ़ गई है। किआ EV9 99.8 kWh क्षमता के साथ नवीनतम बैटरी पैक का उपयोग कर रहा है और अगर वास्तव में, Ioniq 5 N को भी यही पैक मिलता है - तो यह बड़ी खबर होगी।
हुंडई के अनुसार, सभी नवीनतम प्रगति के लिए धन्यवाद, नर्बुर्गरिंग में 20 मिनट का फ्लैट-आउट सत्र अब कोई समस्या नहीं है - यह दो पूर्ण लैप है जो पूरी ईमानदारी से, किसी भी अनुभवी ड्राइवर की आवश्यकता से कहीं अधिक है। चतुर नया सॉफ्टवेयर आगे और पीछे के बीच बिजली वितरण को समायोजित कर सकता है - किसी भी कमी के साथ 10/90 से 90/10 तक और ड्राइवर की आवश्यकता के अनुसार।
एन ड्यूरेंस नामक ट्रैक मोड काफी चतुर है। यह लगातार प्रदर्शन प्रदान करते हुए शक्ति शिखरों को समतल करता है और परिणामस्वरूप अधिक सहनशक्ति प्रदान करता है। फिर सिम्युलेटेड गियर शिफ्ट विकल्प है जिसे एन ग्रिन शिफ्ट कहा जाता है जो पावर को बाधित करके और रेव रेंज का अनुकरण करके गियर परिवर्तन की नकल करता है - बनावटी लगता है लेकिन अच्छी तरह से काम करता है।
अंत में, एन ऑर्केस्ट्रा एक इंजन शोर सिम्युलेटर है। चुनने के लिए तीन कृत्रिम ध्वनियाँ हैं - एक बहुत ही भविष्यवादी, एक जो यह दिखावा करने की सख्त कोशिश कर रही है कि हुड के नीचे कहीं वास्तविक पिस्टन हैं, और एक जो इन-गेम ध्वनियों और इलेक्ट्रॉनिक अंगों का मिश्रण है। हम शायद उसे बंद ही रखेंगे।
ड्रिफ्ट मोड को शामिल करने से कार टेल-हैप्पी टायर स्लेयर में बदल जाती है। दोनों पैडल शिफ्टर्स को पीछे खींचने से क्लच किक का अनुकरण होता है - एक कोने के बीच में, यह एक सेकंड के विभाजन के लिए बिजली को बाधित करता है और फिर एक शक्तिशाली पहिया स्पिन का कारण बनता है। यह बहुत मजेदार लगता है और हमें उम्मीद है कि हुंडई इंजीनियर इस कार को बनाने में इतना समय ले रहे हैं क्योंकि वे चाहते हैं कि यह मजबूत हो - वे जानते हैं कि इसका हर दिन भारी दुरुपयोग किया जाएगा।
इंतजार लगभग खत्म हो गया है. हुंडई 13 जुलाई से शुरू होने वाले गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में आधिकारिक तौर पर Ioniq 5N का अनावरण करेगी। हुंडई इस कार्यक्रम में अनावरण होने वाली एकमात्र कार नहीं होगी, लेकिन यह निश्चित रूप से सबसे महत्वपूर्ण में से एक होगी। प्रतिष्ठित एन बैज के साथ पहली पूर्ण-इलेक्ट्रिक हुंडई - इसमें शक्ति होगी, इसे चलाने में मज़ा आएगा लेकिन यह अपने पूर्ववर्तियों की तरह सस्ती नहीं होगी। आइए देखें कि हुंडई इससे कैसे निपटती है।
