De klok tikt: de Hyundai Ioniq 5 N wordt over iets meer dan twee maanden onthuld en het bedrijf is bezig met de laatste testfasen. Een paar gelukkige journalisten werden uitgenodigd op de wintertestterreinen om de opkomende hooligan van elektrische auto's te proeven en tot nu toe lijkt iedereen onder de indruk te zijn.
Laten we beginnen met het getal waar iedereen naar vraagt: macht. De Ioniq 5 N deelt de aandrijflijn met de Kia EV6 GT: dat is 430 kW en 740 Nm koppel dankzij de opstelling met dubbele elektromotor. De Kia EV6 is geen langzame auto, aangezien hij de sprint van 0 naar 100 km/u in een supercar-achtige 3,5 seconden aflegt. Maar de Hyundai-ingenieurs wijzen er graag op dat Kia een GT-auto is die is ontworpen om snel en comfortabel te zijn.
De Hyundai Ioniq 5 N daarentegen moet het eerste elektrische baanwapen worden. Het bedrijf verwacht van de eigenaren dat ze ermee het circuit op gaan – vandaar de 400 mm remschijven vooraan. Ze wilden de 2 ton wegende Ioniq 5 N vertragen terwijl hij over de weg raasde met een vermogen van ongeveer 450 kW of iets meer dan 603 pk. Het aantal is nog steeds niet bevestigd en het kan zelfs nog hoger zijn.
Wat heb je aan al dat vermogen als de batterij het niet bij kan houden? Misbruik maken van het gaspedaal betekent dat de accu in een alarmerend tempo warmer wordt en Hyundai heeft ervoor gezorgd dat dit hier geen probleem is: het accupakket heeft wat extra koeling waardoor de cellen op perfecte temperatuur blijven.
De ingenieurs zijn nogal vaag als het gaat om het bevestigen van de batterijcapaciteit. Het enige wat ze zeggen is dat de fysieke grootte hetzelfde blijft, wat suggereert dat de capaciteit is toegenomen. De Kia EV9 gebruikt de nieuwste batterijpakketten met een capaciteit van 99,8 kWh en als de Ioniq 5 N inderdaad hetzelfde pakket krijgt, zal dat groot nieuws zijn.
Volgens Hyundai is een sessie van 20 minuten op de Nürburgring, dankzij de nieuwste ontwikkelingen, geen probleem meer. Dat zijn twee volledige ronden, wat eerlijk gezegd veel meer is dan welke doorgewinterde coureur dan ook nodig heeft. De slimme nieuwe software kan de stroomverdeling tussen voor- en achterkant aanpassen - van 10/90 tot 90/10, in willekeurige stappen en precies zoals de bestuurder dat wenst.
De trackmodus genaamd N Durance is behoorlijk slim. Het vlakt de vermogenspieken af, wat zorgt voor aanhoudende prestaties en als resultaat meer uithoudingsvermogen. Dan is er de gesimuleerde schakeloptie genaamd N Grin Shift, die het schakelen nabootst door het vermogen te onderbreken en het toerentalbereik te simuleren - klinkt gimmickachtig maar werkt goed.
Ten slotte is de N Orchestra een motorgeluidsimulator. Er zijn drie kunstmatige geluiden om uit te kiezen: een heel futuristisch, een die wanhopig probeert te doen alsof er ergens onder de motorkap echte zuigers zitten, en een die een mix is van in-game geluiden en elektronische orgels. We zouden waarschijnlijk leven dat iemand uitgeschakeld was.
Door de driftmodus in te schakelen, verandert de auto in een staartvreugde bandendoder. Door beide schakelpeddels naar achteren te trekken, wordt de koppelingstrap gesimuleerd. Halverwege een bocht onderbreekt hij de kracht voor een fractie van een seconde en laat dan alles los wat hij in zich heeft, wat een machtige wielspin veroorzaakt. Klinkt als heel leuk en we hopen dat de Hyundai-ingenieurs zoveel tijd besteden aan het bouwen van deze auto, omdat ze willen dat hij robuust is. Ze weten dat hij vrijwel elke dag aan enorm misbruik zal worden blootgesteld.
Het wachten is bijna voorbij. Hyundai zal de Ioniq 5N officieel onthullen tijdens het Goodwood Festival of Speed, dat op 13 juli begint. Hyundai zal niet de enige auto zijn die tijdens het evenement wordt onthuld, maar het zal zeker een van de belangrijkste zijn. Een eerste volledig elektrische Hyundai met de felbegeerde N-badge: hij zal kracht hebben, leuk zijn om te rijden, maar niet zo betaalbaar als zijn voorgangers. Laten we eens kijken hoe Hyundai daarmee omgaat.
