الساعة تدق - سيتم الكشف عن Hyundai Ioniq 5 N في ما يزيد قليلاً عن شهرين وتقوم الشركة بإعداد المراحل النهائية من الاختبار. تمت دعوة عدد قليل من الصحفيين المحظوظين إلى أماكن الاختبار الشتوية لأخذ عينات من السيارات الكهربائية القادمة، ويبدو أن الجميع معجبون حتى الآن.
لنبدأ بالرقم الذي يسأل عنه الجميع - القوة. تشترك Ioniq 5 N في مجموعة نقل الحركة مع Kia EV6 GT - بقوة 430 كيلووات و740 نيوتن متر من عزم الدوران من إعداد المحرك الكهربائي المزدوج. كيا EV6 ليست سيارة بطيئة لأنها تتعامل مع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.5 ثانية مثل السيارات الخارقة. لكن مهندسي هيونداي يحبون الإشارة إلى أن كيا هي سيارة GT مصممة لتكون سريعة ومريحة.
من ناحية أخرى، من المفترض أن يكون Hyundai Ioniq 5 N أول سلاح كهربائي. وتتوقع الشركة من المالكين أن يأخذوها إلى المسار الصحيح - ومن هنا تأتي أقراص المكابح مقاس 400 ملم في المقدمة. لقد كانوا يقصدون إبطاء محرك Ioniq 5 N الذي يبلغ وزنه 2 طن أثناء انطلاقه على الطريق مدفوعًا بحوالي 450 كيلووات أو ما يزيد قليلاً عن 603 حصان. الرقم لم يتم تأكيده بعد ومن الممكن أن يكون أعلى.
ما فائدة كل هذه القوة إذا كانت البطارية لا تستطيع الاستمرار؟ إن إساءة استخدام دواسة الوقود تعني أن البطارية تزداد سخونة بمعدل ينذر بالخطر، وقد تأكدت Hyundai من أن هذه ليست مشكلة هنا - حيث تحتوي حزمة البطارية على بعض التبريد الإضافي مما يحافظ على الخلايا في درجة حرارة مثالية.
المهندسين غير واضحين تمامًا عندما يتعلق الأمر بتأكيد سعة البطارية، كل ما يقولونه هو أن الحجم الفعلي يظل كما هو مما يشير إلى أن السعة قد ارتفعت. تستخدم كيا EV9 أحدث مجموعات البطاريات بسعة 99.8 كيلووات في الساعة، وإذا حصلت Ioniq 5 N في الواقع على نفس الحزمة أيضًا - فستكون أخبارًا كبيرة.
وفقًا لشركة Hyundai، وبفضل أحدث التطورات، لم تعد جلسة كاملة مدتها 20 دقيقة في نوربورغرينغ تمثل مشكلة - فهذه دورتان كاملتان، وبصراحة، هي أكثر بكثير مما يحتاجه أي سائق متمرس. يمكن للبرنامج الجديد الذكي ضبط توزيع الطاقة بين الأمام والخلف - من 10/90 إلى 90/10 بأي تناقص وحسب ما يطلبه السائق.
وضع المسار المسمى N Durance ذكي للغاية. إنه يسطح قمم الطاقة مما يوفر أداءً مستمرًا ونتيجة لذلك مزيدًا من القدرة على التحمل. ثم هناك خيار محاكاة ناقل الحركة المسمى N Grin Shift والذي يحاكي تغييرات التروس عن طريق مقاطعة الطاقة ومحاكاة نطاق دوران المحرك - يبدو الأمر غريبًا ولكنه يعمل بشكل جيد.
أخيرًا، N Orchestra عبارة عن جهاز محاكاة لضوضاء المحرك. هناك ثلاثة أصوات صناعية يمكنك الاختيار من بينها - صوت مستقبلي للغاية، وصوت يحاول يائسًا التظاهر بوجود مكابس فعلية في مكان ما أسفل الغطاء، وصوت آخر عبارة عن مزيج من الأصوات داخل اللعبة والأعضاء الإلكترونية. ربما نعيش أن هذا الجهاز مغلق.
يؤدي استخدام وضع الانجراف إلى تحويل السيارة إلى قاتل إطارات سعيد. يؤدي سحب كلا ناقلي الحركة إلى الخلف إلى محاكاة ركلة القابض - في منتصف الطريق خلال الزاوية، فإنه يقطع الطاقة لجزء من الثانية ثم يطلق العنان لكل ما لديه مما يتسبب في دوران قوي للعجلة. يبدو الأمر ممتعًا للغاية ونأمل أن يأخذ مهندسو Hyundai الكثير من الوقت في بناء هذه السيارة لأنهم يريدونها أن تكون قوية - فهم يعلمون أنها ستتعرض لإساءة هائلة كل يوم تقريبًا.
لقد انتهى الانتظار تقريبًا. ستكشف هيونداي رسمياً عن سيارة Ioniq 5N في مهرجان جودوود للسرعة الذي يبدأ في 13 يوليو. ولن تكون هيونداي السيارة الوحيدة التي سيتم الكشف عنها في هذا الحدث ولكنها ستكون بالتأكيد واحدة من أهم السيارات. أول سيارة هيونداي كهربائية بالكامل تحمل شارة N المرغوبة - ستتمتع بالقوة وستكون ممتعة في القيادة ولكنها لن تكون في متناول الجميع مثل سابقاتها. دعونا نرى كيف تتعامل هيونداي مع ذلك.
