Le temps presse : la Hyundai Ioniq 5 N sera dévoilée dans un peu plus de deux mois et la société termine les dernières étapes des tests. Quelques journalistes chanceux ont été invités sur le terrain d'essais hivernal pour goûter au prochain voyou des voitures électriques et jusqu'à présent, tout le monde semble impressionné.
Commençons par le chiffre que tout le monde demande : le pouvoir. Ioniq 5 N partage le groupe motopropulseur avec la Kia EV6 GT, soit 430 kW et 740 Nm de couple grâce à la configuration à double moteur électrique. La Kia EV6 n’est pas une voiture lente puisqu’elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, comme une supercar. Mais les ingénieurs de Hyundai aiment souligner que Kia est une voiture GT conçue pour être rapide et confortable.
La Hyundai Ioniq 5 N, quant à elle, est censée être la première arme électrique sur piste. L'entreprise s'attend à ce que ses propriétaires l'emmènent sur la piste - d'où les disques de frein de 400 mm à l'avant. Ils voulaient ralentir l'Ioniq 5 N de 2 tonnes alors qu'il avance sur la route, poussé par environ 450 kW, soit un peu plus de 603 ch. Le chiffre n’est toujours pas confirmé et il pourrait être encore plus élevé.
À quoi sert toute cette énergie si la batterie ne peut pas suivre ? Abuser de l'accélérateur signifie que la batterie chauffe à un rythme alarmant et Hyundai s'est assuré que ce n'était pas un problème ici : la batterie dispose d'un refroidissement supplémentaire qui maintient les cellules à une température parfaite.
Les ingénieurs sont assez sommaires lorsqu'il s'agit de confirmer la capacité de la batterie, tout ce qu'ils disent, c'est que la taille physique reste la même, ce qui suggère que la capacité a augmenté. La Kia EV9 utilise les dernières batteries d'une capacité de 99,8 kWh et si en fait, l'Ioniq 5 N reçoit également le même pack, ce sera une grande nouvelle.
Selon Hyundai, grâce à toutes les dernières avancées, une séance de 20 minutes à fond sur le Nürburgring n'est plus un problème : cela représente deux tours complets, ce qui, en toute honnêteté, est bien plus que ce dont tout pilote chevronné a besoin. Le nouveau logiciel intelligent peut ajuster la répartition de la puissance entre l'avant et l'arrière - de 10/90 à 90/10 dans n'importe quel décrément et selon les besoins du conducteur.
Le mode piste baptisé N Durance est assez astucieux. Il aplatit les pics de puissance, donnant une performance persistante et par conséquent plus d'endurance. Ensuite, il y a l'option de changement de vitesse simulée appelée N Grin Shift qui imite les changements de vitesse en interrompant la puissance et en simulant la plage de régime - cela semble astucieux mais fonctionne bien.
Enfin, le N Orchestra est un simulateur de bruit de moteur. Vous avez le choix entre trois sons artificiels : un très futuriste, un essayant désespérément de prétendre qu'il y a de vrais pistons quelque part sous le capot, et un qui est un mélange de sons du jeu et d'orgues électroniques. Nous vivrions probablement celui-là éteint.
L'activation du mode dérive transforme la voiture en un tueur de pneus heureux. Tirer sur les deux palettes de changement de vitesse simule un coup d'embrayage : au milieu d'un virage, il interrompt la puissance pendant une fraction de seconde, puis libère tout ce qu'il a, provoquant un puissant patinage des roues. Cela semble très amusant et nous espérons que les ingénieurs de Hyundai prendront autant de temps à construire cette voiture parce qu'ils veulent qu'elle soit robuste - ils savent qu'elle sera soumise à d'immenses abus presque tous les jours.
L'attente est presque terminée. Hyundai dévoilera officiellement la Ioniq 5N au Goodwood Festival of Speed qui débutera le 13 juillet. Hyundai ne sera pas la seule voiture à être dévoilée lors de l'événement mais ce sera certainement l'une des plus importantes. Une première Hyundai tout électrique avec le très convoité badge N : elle aura de la puissance, elle sera amusante à conduire mais elle ne sera pas aussi abordable que ses prédécesseurs. Voyons comment Hyundai gère cela.
