O tempo está passando - o Hyundai Ioniq 5 N será lançado em pouco mais de dois meses e a empresa está encerrando os estágios finais dos testes. Alguns jornalistas sortudos foram convidados para os campos de testes de inverno para experimentar o próximo hooligan dos carros elétricos e até agora todos parecem estar impressionados.
Vamos começar com o número que todo mundo está perguntando: poder. O Ioniq 5 N compartilha o trem de força com o Kia EV6 GT – são 430 kW e 740 Nm de torque da configuração do motor elétrico duplo. O Kia EV6 não é um carro lento, pois acelera de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos, como um supercarro. Mas os engenheiros da Hyundai gostam de salientar que o Kia é um carro GT concebido para ser rápido e confortável.
O Hyundai Ioniq 5 N, por outro lado, pretende ser a primeira arma elétrica de pista. A empresa espera que os proprietários o levem para a pista – daí os discos de freio de 400 mm na frente. Eles pretendiam desacelerar o Ioniq 5 N de 2 toneladas enquanto ele avançava pela estrada, impulsionado por cerca de 450 kW ou pouco mais de 603 cv. O número ainda não está confirmado e pode ser ainda maior.
De que adianta toda essa energia se a bateria não consegue acompanhar? Abusar do acelerador significa que a bateria está esquentando a um ritmo alarmante e a Hyundai garantiu que isso não fosse um problema aqui – a bateria tem algum resfriamento extra, mantendo as células na temperatura perfeita.
Os engenheiros são bastante vagos quando se trata de confirmar a capacidade da bateria, tudo o que dizem é que o tamanho físico permanece o mesmo, o que sugere que a capacidade aumentou. O Kia EV9 está usando as baterias mais recentes com capacidade de 99,8 kWh e se de fato, o Ioniq 5 N também receber o mesmo pacote - será uma grande notícia.
De acordo com a Hyundai, graças a todos os avanços mais recentes, uma sessão de 20 minutos em Nurburgring não é mais um problema – são duas voltas completas que, com toda a honestidade, são muito mais do que qualquer piloto experiente precisa. O novo software inteligente pode ajustar a distribuição de energia entre a frente e a traseira - de 10/90 a 90/10 em qualquer decréscimo e conforme o condutor exigir.
O modo track chamado N Durance é bastante inteligente. Ele nivela os picos de potência proporcionando um desempenho persistente e como resultado mais resistência. Depois, há a opção de mudança de marcha simulada chamada N Grin Shift, que imita as mudanças de marcha interrompendo a potência e simulando a faixa de rotação - parece enigmático, mas funciona bem.
Finalmente, o N Orchestra é um simulador de ruído de motor. Existem três sons artificiais para escolher - um muito futurista, um tentando desesperadamente fingir que existem pistões reais em algum lugar sob o capô e outro que é uma mistura de sons do jogo e órgãos eletrônicos. Provavelmente viveríamos aquele desligado.
Ativar o modo drift transforma o carro em um destruidor de pneus. Puxar ambos os paddle shifters para trás simula o chute da embreagem - no meio de uma curva, ele interrompe a potência por uma fração de segundo e então libera tudo o que tem, causando um poderoso giro da roda. Parece muito divertido e esperamos que os engenheiros da Hyundai estejam demorando muito para construir este carro porque querem que ele seja robusto - eles sabem que ele sofrerá imensos abusos praticamente todos os dias.
A espera está quase no fim. A Hyundai apresentará oficialmente o Ioniq 5N no Goodwood Festival of Speed, que começa no dia 13 de julho. A Hyundai não será o único carro a ser apresentado no evento, mas será com certeza um dos mais importantes. Um primeiro Hyundai totalmente elétrico com o cobiçado emblema N – terá potência, será divertido de conduzir, mas não será tão acessível como os seus antecessores. Vamos ver como a Hyundai lida com isso.
