시계가 똑딱거리고 있습니다. 현대 아이오닉 5 N은 두 달 남짓 뒤에 공개될 예정이며 회사는 최종 테스트 단계에 박차를 가하고 있습니다. 소수의 운 좋은 기자들이 다가오는 전기 자동차의 훌리건을 맛보기 위해 겨울 시험장에 초대되었으며 지금까지 모두가 깊은 인상을 받은 것 같습니다.
모두가 궁금해하는 숫자인 전력부터 시작해 보겠습니다. Ioniq 5 N은 기아 EV6 GT와 파워트레인을 공유합니다. 이는 듀얼 전기 모터 설정에서 430kW 및 740Nm의 토크를 제공합니다. 기아 EV6는 슈퍼카 수준의 3.5초 만에 0~100km/h 질주를 처리해 느린 차가 아니다. 하지만 현대 엔지니어들은 기아가 빠르고 편안하도록 설계된 GT 자동차라고 지적하고 싶어합니다.
반면 현대 아이오닉 5 N은 최초의 전기 궤도 무기가 될 예정이다. 회사는 소유자가 이를 트랙으로 가져가기를 기대합니다. 따라서 앞쪽에 400mm 브레이크 디스크가 있습니다. 그들은 약 450kW 또는 603마력이 조금 넘는 속도로 도로를 질주하면서 2톤짜리 아이오닉 5 N의 속도를 늦추려고 했습니다. 수치는 아직 확인되지 않았으며 이보다 더 높을 수도 있습니다.
배터리가 이를 따라갈 수 없다면 그 모든 전력이 무슨 소용이 있을까요? 스로틀을 남용한다는 것은 배터리가 놀라운 속도로 따뜻해지고 있다는 것을 의미하며 현대는 이것이 여기서 문제가 되지 않는다는 것을 확인했습니다. 배터리 팩에는 셀을 완벽한 온도로 유지하는 추가 냉각 기능이 있습니다.
엔지니어들은 배터리 용량을 확인할 때 상당히 개략적으로 말하며, 물리적인 크기는 동일하게 유지되어 용량이 늘어났음을 의미한다고만 말합니다. 기아 EV9는 99.8kWh 용량의 최신 배터리 팩을 사용하고 있으며 실제로 아이오닉 5 N도 동일한 팩을 사용한다면 큰 뉴스가 될 것입니다.
현대차에 따르면 모든 최신 기술 덕분에 뉘르부르크링에서 20분 동안의 완전 세션이 더 이상 문제가 되지 않습니다. 이는 솔직히 말해서 노련한 운전자가 필요로 하는 것보다 훨씬 더 많은 2랩입니다. 영리한 새 소프트웨어는 운전자가 요구하는 대로 전면과 후면 사이의 전력 분배를 10/90에서 90/10까지 원하는 대로 조정할 수 있습니다.
N Durance라는 트랙 모드는 매우 영리합니다. 이는 전력 피크를 평탄화하여 지속적인 성능을 제공하고 결과적으로 더 많은 내구성을 제공합니다. 그런 다음 전원을 차단하고 회전 범위를 시뮬레이션하여 기어 변경을 모방하는 N Grin Shift라는 시뮬레이션 기어 변속 옵션이 있습니다. 변칙적으로 들리지만 잘 작동합니다.
마지막으로 N Orchestra는 엔진 소음 시뮬레이터입니다. 세 가지 인공 사운드 중에서 선택할 수 있습니다. 하나는 매우 미래 지향적이며, 하나는 후드 아래 어딘가에 실제 피스톤이 있는 것처럼 필사적으로 노력하고, 하나는 게임 내 사운드와 전자 오르간이 혼합된 것입니다. 우리는 아마도 그 스위치를 끄고 살 것입니다.
드리프트 모드를 활성화하면 자동차가 꼬리를 좋아하는 타이어 학살자로 변합니다. 양쪽 패들 시프터를 뒤로 당기면 클러치 킥이 시뮬레이션됩니다. 코너 중간에 순간적으로 전원이 차단된 다음 강력한 휠 회전을 유발하는 모든 힘이 방출됩니다. 정말 재미있을 것 같고 우리는 현대 엔지니어들이 이 차를 튼튼하게 만들기 위해 많은 시간을 들여 이 차를 만들기를 바랍니다. 그들은 이 차가 거의 매일 엄청난 학대를 겪게 될 것이라는 것을 알고 있습니다.
기다림이 거의 끝났습니다. 현대차는 7월 13일부터 시작되는 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 아이오닉 5N을 공식 공개할 예정이다. 이번 행사에서 공개되는 자동차는 현대자동차뿐만이 아니지만 가장 중요한 자동차 중 하나임은 분명하다. 모두가 탐내는 N 배지를 단 최초의 순수 전기 현대차입니다. 강력한 파워를 갖고 운전이 재미있지만 이전 모델만큼 가격이 저렴하지는 않습니다. 현대자동차가 이를 어떻게 처리하는지 살펴보겠습니다.
