Klokken tikker – Hyundai Ioniq 5 N skal avdukes om drøye to måneder og selskapet knapper opp siste fase av testingen. Noen få heldige journalister ble invitert over til vinterens testområde for å prøve den kommende hooliganen av elbiler, og så langt ser alle ut til å være imponert.
La oss starte med nummeret alle spør om – makt. Ioniq 5 N deler drivlinjen med Kia EV6 GT – det er 430 kW og 740 Nm dreiemoment fra det doble elektriske motoroppsettet. Kia EV6 er ingen treg bil da den takler sprinten fra 0 til 100 km/t på superbillignende 3,5 sekunder. Men Hyundai-ingeniører påpeker gjerne at Kia er en GT-bil designet for å være rask og komfortabel.
Hyundai Ioniq 5 N er derimot ment å være det første elektriske beltevåpenet. Selskapet forventer at eierne tar den til banen – derav 400 mm bremseskivene foran. De mente å bremse den 2 tonn tunge Ioniq 5 N mens den tønner nedover veien presset med rundt 450 kW eller litt over 603 hk. Tallet er fortsatt ikke bekreftet, og det kan bli enda høyere.
Hva hjelper all den kraften hvis batteriet ikke kan følge med? Å misbruke gassen betyr at batteriet blir varmere i en alarmerende hastighet, og Hyundai sørget for at det ikke er et problem her - batteripakken har litt ekstra kjøling som holder cellene på perfekt temperatur.
Ingeniørene er ganske skissere når det kommer til å bekrefte batterikapasiteten, alt de sier er at den fysiske størrelsen forblir den samme, noe som tyder på at kapasiteten har gått opp. Kia EV9 bruker de nyeste batteripakkene med 99,8 kWh kapasitet, og hvis faktisk Ioniq 5 N får samme pakke også - det vil være store nyheter.
Ifølge Hyundai, takket være alle de siste fremskritt, er en 20-minutters flat-out-økt på Nurburgring ikke lenger et problem - det er to hele runder som med all ærlighet er langt mer enn noen erfarne sjåfører trenger. Den smarte nye programvaren kan justere kraftfordelingen mellom foran og bak - fra 10/90 til 90/10 i alle trinn og akkurat som sjåføren krever.
Spormodusen kalt N Durance er ganske smart. Det flater ut krafttoppene og gir en vedvarende ytelse og som et resultat mer utholdenhet. Så er det det simulerte girskiftalternativet kalt N Grin Shift som etterligner girskift ved å avbryte kraften og simulere turtallsområdet – høres gimmicky ut, men fungerer bra.
Endelig er N Orchestra en motorstøysimulator. Det er tre kunstige lyder å velge mellom - en veldig futuristisk, en som desperat prøver å late som om det er faktiske stempler et sted under panseret, og en som er en blanding av in-game-lyder og elektroniske organer. Vi ville nok levd den slått av.
Å aktivere drift-modus gjør bilen til en haleglad dekkdreper. Å trekke tilbake på begge skovlskifterne simulerer clutchspark - midtveis i et hjørne avbryter den kraften i et brøkdel av et sekund og slipper deretter løs alt den har og forårsaker et kraftig hjulspinn. Høres veldig gøy ut, og vi håper Hyundai-ingeniørene bruker så mye tid på å bygge denne bilen fordi de vil at den skal være robust - de vet at den vil bli utsatt for enorm misbruk stort sett hver dag.
Ventetiden er nesten over. Hyundai vil offisielt avduke Ioniq 5N på Goodwood Festival of Speed som starter 13. juli. Hyundai vil ikke være den eneste bilen som blir avduket på arrangementet, men den vil garantert være en av de viktigste. En første helelektrisk Hyundai med det ettertraktede N-merket - den vil ha kraft, den vil være morsom å kjøre, men den vil ikke være like rimelig som forgjengerne. La oss se hvordan Hyundai takler det.
