Zegar tyka – Hyundai Ioniq 5 N zostanie zaprezentowany już za nieco ponad dwa miesiące, a firma dopina ostatnie etapy testów. Kilku szczęśliwców dziennikarzy zostało zaproszonych na zimowe poligony testowe, aby spróbować nadchodzącego chuligana samochodów elektrycznych i jak na razie wszyscy są pod wrażeniem.
Zacznijmy od liczby, o którą wszyscy pytają – mocy. Ioniq 5 N ma taki sam układ napędowy jak Kia EV6 GT – czyli 430 kW i 740 Nm momentu obrotowego zapewnianego przez konfigurację z dwoma silnikami elektrycznymi. Kia EV6 nie jest samochodem wolnym, gdyż od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,5 sekundy jak supersamochód. Ale inżynierowie Hyundaia lubią podkreślać, że Kia to samochód GT zaprojektowany tak, aby był szybki i wygodny.
Z kolei Hyundai Ioniq 5 N ma być pierwszą elektryczną bronią gąsienicową. Firma oczekuje, że właściciele zabiorą go na tor - stąd tarcze hamulcowe o średnicy 400 mm z przodu. Chcieli spowolnić 2-tonowy Ioniq 5 N jadący po drodze z mocą około 450 kW, czyli nieco ponad 603 KM. Liczba ta nie została jeszcze potwierdzona, a może być jeszcze wyższa.
Po co ta cała moc, jeśli bateria nie wytrzyma? Nadużywanie przepustnicy oznacza, że akumulator nagrzewa się w zastraszającym tempie, więc Hyundai upewnił się, że nie stanowi to problemu – akumulator ma dodatkowe chłodzenie, utrzymując ogniwa w idealnej temperaturze.
Inżynierowie dość pobieżnie potwierdzają pojemność akumulatora, twierdzą jedynie, że rozmiar fizyczny pozostaje taki sam, co sugeruje, że pojemność wzrosła. Kia EV9 korzysta z najnowszych akumulatorów o pojemności 99,8 kWh i jeśli faktycznie Ioniq 5 N również otrzyma ten sam pakiet – będzie to ważna wiadomość.
Według Hyundaia, dzięki najnowszym udoskonaleniom, 20-minutowa sesja na pełnym gazie na torze Nurburgring nie stanowi już problemu – to dwa pełne okrążenia, co, szczerze mówiąc, to znacznie więcej, niż potrzebuje jakikolwiek doświadczony kierowca. Nowe, sprytne oprogramowanie może regulować rozdział mocy pomiędzy przód i tył – od 10/90 do 90/10 w dowolnych odstępach i zgodnie z wymaganiami kierowcy.
Tryb toru o nazwie N Durance jest całkiem sprytny. Spłaszcza szczyty mocy, zapewniając trwałą wydajność, a w rezultacie większą wytrzymałość. Dostępna jest także opcja symulowanej zmiany biegów o nazwie N Grin Shift, która naśladuje zmianę biegów poprzez przerywanie mocy i symulowanie zakresu obrotów – brzmi śmiesznie, ale działa dobrze.
Wreszcie N Orchestra to symulator hałasu silnika. Do wyboru są trzy sztuczne dźwięki – jeden bardzo futurystyczny, jeden desperacko próbujący udawać, że gdzieś pod maską znajdują się prawdziwe tłoki, oraz taki, który jest mieszanką dźwięków z gry i organów elektronicznych. Prawdopodobnie byśmy żyli, gdy ten był wyłączony.
Włączenie trybu driftu zmienia samochód w radosnego pogromcę opon. Pociągnięcie obu manetek do tyłu symuluje kopnięcie sprzęgła — w połowie zakrętu następuje przerwanie zasilania na ułamek sekundy, a następnie uwolnienie całej mocy, powodując potężny obrót koła. Brzmi nieźle i mamy nadzieję, że inżynierowie Hyundaia poświęcają tyle czasu na budowę tego samochodu, ponieważ chcą, aby był solidny – wiedzą, że niemal każdego dnia będzie poddawany ogromnym nadużyciom.
Czekanie prawie się skończyło. Hyundai oficjalnie zaprezentuje Ioniq 5N podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood, który rozpocznie się 13 lipca. Hyundai nie będzie jedynym samochodem, który zostanie zaprezentowany podczas tej imprezy, ale z pewnością będzie jednym z najważniejszych. Pierwszy całkowicie elektryczny Hyundai z upragnionym znaczkiem N – będzie miał moc, będzie sprawiał przyjemność z jazdy, ale nie będzie tak przystępny cenowo jak jego poprzednicy. Zobaczymy, jak Hyundai sobie z tym poradzi.
